Ξεκινώντας το 2010, το έργο Grand Paris Express αποτελεί έναν μαραθώνιο. Ωστόσο, πίσω από τις προσωρινές φράχτες το πρόγραμμα αλλάζει σταδιακά όψη: γίνονται ορατοί οι σταθμοί στην επιφάνεια, οι εγκαταστάσεις τοποθετούνται στα τούνελ και οι συρμοί διεξάγουν δοκιμές. Πού βρίσκονται συγκεκριμένα οι γραμμές 15, 16, 17 και 18; Κρατάμε ενημέρωση για τις προόδους που έχουν γίνει μέχρι τώρα, τον Σεπτέμβριο του 2026.
Στην γραμμή 15 Νότια, ένα τμήμα της εργασίας διεξάγεται πλέον εν μέρει εντός των τρένων και στα τεχνικά εξοπλιστικά εγκαταστάσεις. Στην ενδιάμεση ενημέρωση για τον Ιούνιο 2026, η Εταιρεία Μεγάλων Έργων περιέγραψε δοκιμές μεταξύ Noisy - Champs και Villiers - Champigny - Bry: επιτάχυνση, φρενάρισμα, έκτακτη στάση ή και κίνηση πάνω σε γλιστερές ράγες. Οι κινητήρες έφτασαν ιδιαίτερα τα 120 χλμ/ώρες σε δοκιμές τον Μάρτιο 2026.
Στους σταθμούς, ο εξοπλισμός δοκιμάζεται επίσης και συνδέεται με το σύστημα ελέγχου της γραμμής. Πρέπει να ελέγχεται η αντίδρασή του σε περίπτωση βλάβης, πυρκαγιάς ή περιστατικού ασφαλείας. Αυτές οι ενέργειες προετοιμάζουν το άνοιγμα του τμήματος μεταξύ Pont de Sèvres και Noisy - Champs, που παραμένει αναμενόμενο το φθινόπωρο του 2027.
Τα τμήματα Ανατολικά και Δυτικά της γραμμής 15 βρίσκονται σε ένα άλλο στάδιο: έχουν ξεκινήσει οι κατασκευαστικές εργασίες υποδομής. Στη Λα Ντεφάνς, για παράδειγμα, το πρόγραμμα των έργων προβλέπει για το 2026 την κατασκευή των υπόγειων τοίχων του μελλοντικού σταθμού, προτού προχωρήσει η εκσκαφή και η διαμόρφωσή του.
Για να εντοπίσετε την πορεία και τις συνδέσεις, δείτε την παρουσίαση της μελλοντικής γραμμής 15.
Στην γραμμή 16, η πρόοδος γίνεται ορατή από τον δρόμο. Στην έκθεση που δημοσιεύθηκε το Μάρτιο του 2026, η Εταιρεία Μεγάλων Έργων ανέφερε ότι όλα τα κτίρια των σταθμών ξεπρόβαλαν πλέον στην επιφάνεια. Στο Μπουρζέ, οι διασταυρούμενες στέγες διαγράφουν το σχήμα του σταθμού. Στο Σεβράν-Μποδότε, μια διαφανής επικάλυψη αφήνει το φως να μπει, ενώ στο Σιλί-Μονφερμεϊλ οι όψεις ήδη φέρουν τη φυσική επένδυση από σκυρόδεμα με ίνες.
Στον υπόγειο χώρο η εξέλιξη της διαμόρφωσης των σταθμών και του εξοπλισμού συνεχίζεται. Στο Κέντρο Λειτουργιών του Αουνέ, οι συρμοί που προορίζονται για τις γραμμές 16 και 17 παραδίδονται και στη συνέχεια ελέγχονται. Τα πρώτα τεστ όταν ο συρμός παραμένει ακινητοποιημένος επιτρέπουν τον έλεγχο της συναρμολόγησης και της λειτουργίας του εξοπλισμού τους, πριν από τα τεστ σε κίνηση.
Η εγκατάσταση των όψεων των αποβάθρων, των διασυνδέσεων και των αυτοματισμών αποτελεί ένα ακόμη αναγκαίο βήμα πριν την υποδοχή των επιβατών. Η πρώτη έναρξη λειτουργίας της γραμμής 16 παραμένει προγραμματισμένη για το 2028.
Ανακαλύψτε ποιους δήμους εξυπηρετεί η γραμμή 16 στο άρθρο μας άρθρο αφιερωμένο στη γραμμή 16.
Η γραμμή 17 προχώρησε σε ένα σημαντικό ορόσημο το φετινό καλοκαίρι: στις 6 Αυγούστου 2026, η μηχανή διάνοιξης σηράγγων Virginie ολοκλήρωσε την πορεία της στο Tremblay-en-France. Αυτή η άφιξη σηματοδοτεί το τέλος της διάνοιξης του σηράγγου της γραμμής, όπως ανακοινώθηκε από τη Société des Grands Projets στις 17 Σεπτεμβρίου.
Η μηχανή ολοκλήρωσε τα έξι τελευταία χιλιόμετρα της σήραγγας, περνώντας κυρίως κάτω από τους διαδρόμους προσγείωσης και τον Τερματικό 2 του αεροδρομίου Παρίσι-Σαρλ ντε Γκολ. Συνολικά, πέντε εκσκαφείς σήραγγας συμμετείχαν στην κατασκευή της υπόγειας διαδρομής από το 2020.
Το πέρας των εργασιών διάνοιξης δεν σημαίνει ωστόσο ότι ο μετρό είναι έτοιμος να κυκλοφορεί σε ολόκληρο το μήκος της διαδρομής: η διαμόρφωση, ο εξοπλισμός και οι δοκιμές παραμένουν διακριτά στάδια. Η πρώτη λειτουργία της γραμμής 17 αναμένεται το 2028.
Για να ανακαλύψετε τη διαδρομή της, βρείτε την παρουσίασή μας για τη γραμμή 17.
Η γραμμή 18 αποτελεί τη νέα γραμμή που θα υποδέχεται επιβάτες, με ένα πρώτο τμήμα μεταξύ Massy - Palaiseau και Christ de Saclay, και αναμένεται να λειτουργήσει τον Δεκέμβριο 2026. Οι τέσσερις σταθμοί που αφορούν — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay και Christ de Saclay — εξασφάλισαν θετική γνωμοδότηση από τις επιτροπές ασφάλειας τους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Στις γραμμές, οι δοκιμές του συστήματος μεταφορών συνεχίζονται. Σύμφωνα με το σημείο που παρουσιάστηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 2026, οι δοκιμές επικύρωσης ξεκίνησαν στις αρχές του μήνα, πριν από μεταφορά σε τεχνική διαχείριση που προγραμματίζεται για τις 13 Οκτωβρίου. Η άσκηση χωρίς επιβάτες θα επιτρέψει στη συνέχεια στον διαχειριστή να προετοιμάσει τη λειτουργία της γραμμής χωρίς επιβάτες.
Τα βήματα αυτά αφορούν το πρώτο τμήμα. Η γραμμή θα επεκταθεί στη συνέχεια προς το αεροδρόμιο Ορλί και μετά προς τις Βερσαλλίες - Τσαντιέρ.
Ένας σταθμός μπορεί να φαίνεται έτοιμος, ενώ παραμένουν αρκετοί έλεγχοι που πρέπει να ολοκληρωθούν. Πριν το άνοιγμα, οι ομάδες πρέπει να ελέγξουν τις εγκαταστάσεις, να προετοιμάσουν τη συντήρηση και να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στην καθημερινή λειτουργία καθώς και στη διαχείριση περιστατικών.
Οι επιτροπές ασφαλείας εξετάζουν κυρίως τα μέτρα εκκένωσης και την απομάκρυνση του καπνού, την προσβασιμότητα και τον εξοπλισμό των χώρων επιβατών. Η εξυπηρέτηση του κοινού εξαρτάται λοιπόν και από τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος μεταφορών, πέρα από την εξωτερική όψη των κτιρίων.
Για να ενημερωθείτε για όλες τις προθεσμίες ανά τμήμα, ανατρέξτε στο ενημερωμένο ημερολόγιο έναρξης λειτουργίας του Grand Paris Express. Μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε τις διαδρομές και τις συνδέσεις μέσω του διαδραστικού χάρτη του Grand Paris Express.
