Σε ένα τμήμα 1,5 χλμ. στο ύψος της κοινότητας Angervilliers, στοEssonne,η A10 γίνεται το πεδίο πειραματισμού αυτής της πρωτοποριακής τεχνολογίας. Στις 22 Οκτωβρίου 2025, ένα ηλεκτρικό φορτηγό μπόρεσε να φορτιστεί με επαγωγή ενώ κυκλοφορούσε στον αυτοκινητόδρομο, σηματοδοτώντας ένα αποφασιστικό βήμα για την αποκαρβονισμοποίηση των οδικών μεταφορών. Αυτός ο ηλεκτρικός αυτοκινητόδρομος είναι το αποτέλεσμα ενός έργου με την ονομασία «Charge as you drive», το οποίο υλοποιείται από μια κοινοπραξία που συγκεντρώνει τις εταιρείες VINCI Autoroutes, την ισραηλινή start-up Electreon, τη VINCI Construction, το Πανεπιστήμιο Gustave Eiffel και την Hutchinson, με την υποστήριξη της Bpifrance.
Η αρχή βασίζεται στην εγκατάσταση πηνίων εκπομπής κάτω από τον δρόμο που δημιουργούν ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συγκεκριμένα, 900 πηνία χαλκού έχουν εγκατασταθεί σε 1,5 χιλιόμετρο δρόμου, θαμμένα περίπου δέκα εκατοστά κάτω από το άσφαλτο της δεξιάς λωρίδας. Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πηνία λήψης συλλαμβάνουν αυτό το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο και το μετατρέπουν σε ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσουν ταυτόχρονα τον κινητήρα και να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες. Αυτή η τεχνολογία επαγωγικής φόρτισης επιτρέπει στους οδηγούς να αυξήσουν την αυτονομία τους χωρίς να σταματήσουν ποτέ σε σταθμό φόρτισης.
Τέσσερα πρωτότυπα κυκλοφορούν πλέον σε αυτό το τμήμα για να δοκιμάσουν τη δυναμική φόρτιση: ένα βαρύ φορτηγό, ένα λεωφορείο, ένα αυτοκίνητο και ένα επαγγελματικό όχημα. Η τροφοδοσία προέρχεται από έναν αστικό ηλεκτρικό σταθμό που βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του ενός χιλιομέτρου, συνδεδεμένο με μια γραμμή υψηλής τάσης που έχει εγκαταστήσει η Enedis.
Οι δοκιμές που διεξάγονται σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας είναι πολύ ενθαρρυντικές. Η μεταφερόμενη ισχύς φτάνει τα 300 kW στιγμιαία και τα 200 kW κατά μέσο όρο, επιδόσεις συγκρίσιμες με τις τρέχουσες σταθμούς ταχείας φόρτισης. Αυτό επιτρέπει σε ένα βαρύ όχημα να κερδίζει ένα χιλιόμετρο αυτονομίας ανά χιλιόμετρο που διανύει, και έως και τρία χιλιόμετρα για ένα ελαφρύ όχημα.
Αυτή η τεχνολογία θα μπορούσε να μεταμορφώσει ριζικά τον τομέα των οδικών μεταφορών. Επιτρέποντας τη συνεχή φόρτιση, θα άνοιγε το δρόμο για μικρότερες και ελαφρύτερες μπαταρίες, μειώνοντας έτσι το κόστος αγοράς και το αποτύπωμα άνθρακα που συνδέεται με την κατασκευή τους. Για τα βαρέα οχήματα, το δυνητικό κέρδος θα αντιπροσώπευε μεταξύ 10 και 17 λιγότερες μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Εάν τα αποτελέσματα συνεχίσουν να είναι θετικά, η VINCI Autoroutes θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο επέκτασης σε άλλους αυτοκινητόδρομους. Οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 95% της κινητικότητας στη Γαλλία και σχεδόν το ένα τρίτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, γεγονός που τις καθιστά σημαντικό ζήτημα για την οικολογική μετάβαση. Μια μελέτη του Υπουργείου Μεταφορών προβλέπει ακόμη και την επέκταση σε 9.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων έως το 2035.
Το κύριο εμπόδιο παραμένει ωστόσο το κόστος: περίπου 4 έως 5 εκατομμύρια ευρώ ανά εξοπλισμένο χιλιόμετρο. Και προς το παρόν, μόνο τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συμβατούς δέκτες μπορούν να επωφεληθούν από το σύστημα. Ωστόσο, αυτοί οι δέκτες μπορούν να εγκατασταθούν μετά την αγορά του οχήματος, στο πλαίσιο μιας αναβάθμισης.
Η Γαλλία δεν είναι μόνη σε αυτόν τον τομέα καινοτομίας. Παρόμοια πειράματα διεξάγονται στην Ιταλία με το έργο Arena del Futuro σε συνεργασία με την Stellantis, στη Γερμανία στο Karlsruhe για ηλεκτρικά λεωφορεία και στη Σουηδία με το eRoadArlanda. Στο Ain, το έργο eRoad Mont Blanc δοκιμάζει μια άλλη προσέγγιση με έναν αγώγιμο σιδηρόδρομο ενσωματωμένο στον δρόμο. Εν ολίγοις, ο ηλεκτρικός αυτοκινητόδρομος δεν είναι πλέον επιστημονική φαντασία, αλλά σταδιακά γίνεται πραγματικότητα.
Συνιστώμενη ηλικία
Για όλα
