Οι κάτοικοι της Deuil-La Barre και του Montmagny, στην Βαλ ντε Ουάζ, γνωρίζουν καλά αυτό το πέρασμα σε επίπεδο δρόμου. Καταγεγραμμένο ως το πιο επικίνδυνο σε ολόκληρη την περιοχή των παρισινών περιχώρων, αποτελεί επίσης το πιο θανατηφόρο πέρασμα στη Γαλλία. Όπως ανέφεραν οι συνάδελφοί μας από τον Παρισινό στις 20 Νοεμβρίου, περίπου 70 ατυχήματα έχουν καταγραφεί τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια στον επίπεδο αυτό, το γνωστό PN4. Αυτό το επικίνδυνο πέρασμα σε επίπεδο δρόμου, που βρίσκεται ανάμεσα σε Deuil-La Barre και Montmagny στη διαδρομή RD311, συνεχίζει να προκαλεί ανησυχία.
Εκτός από το ότι αποτελεί πηγή κινδύνου για τους πεζούς και τους οδηγούς που πρέπει να το διασχίσουν, το PN4 προκαλεί και τακτικές διαταραχές στη γραμμή H του Transilien καθώς και στα τρένα TER Paris-Persan-Beaumont-Beauvais. Γι’ αυτό το λόγο, εδώ και πολλά χρόνια, πολλοί ζητούν την κατάργηση αυτού του σηματοδότη επίπεδου διασταύρωσης, με ιδιαίτερο αίτημα τις τοπικές αρχές, τις αρμόδιες υπηρεσίες του κράτους και τη SNCF.
Alors que cette étape était constamment reportée, la fermeture du passage à niveau a finalement été.confirmée. Sa mise hors service définitive est prévue d’ici 2027. "Les discussions sur la suppression du passage à niveau ont débuté dès 2014. Après une concertation entre l’État, SNCF Réseau, le Département du Val d’Oise et les communes impliquées, les échanges se sont poursuivis en 2017. En 2021, cette réflexion a abouti à une enquête publique et, en juin 2022, le Préfet du Val d’Oise a signé une Déclaration d’Utilité Publique." - peut-on lire sur le site officiel de la Mairie de Deuil-la-Barre.
Οι εργασίες απομάκρυνσης αυτού του επικίνδυνου έργου ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2024. Την άνοιξη του 2025, πραγματοποιήθηκε το πρώτο σημαντικό βήμα. Έτσι, από τις 29 Μαΐου έως την 1η Ιουνίου, οι κάτοικοι είχαν την ευκαιρία να δουν το εντυπωσιακό αποσύνδεση μιας σιδηροδρομικής γέφυρας βάρους 1850 τόνων στην περιοχή του δρόμου Plante des Champs, στα όρια των δήμων Deuil-la-Barre και Montmagny. Αυτή η σιδηροδρομική γέφυρα, η οποία αναμένεται να λειτουργήσει το 2026, θα επιτρέπει στα οχήματα "να περνούν κάτω από τη σιδηροδρομική γραμμή με ασφάλεια", διευκρινίζεται.
Από τον Ιανουάριο του 2027, εφόσον όλα εξελιχθούν όπως σχεδιάζεται, θα δημιουργηθεί μια υπόγεια διάβαση αποκλειστικά για πεζούς και ήπιες μετακινήσεις, στη θέση της αρχικής διαβάτης του σιδηροδρόμου. "Θα προσφέρει προσβάσεις κατάλληλες για άτομα με πρόσθετες ανάγκες, ενισχύoντας την ασφάλεια και την προσβασιμότητα των επιβατών στις αποβάθρες του σταθμού", αναφέρεται στην ανακοίνωση.
