Ένα από τα πιο συνηθισμένα παράπονα των χρηστών είναι ότι μόλις λίγα εκατοστά χιονιού φτάσουν, οι μεταφορές στη Λιπώνη καταρρέουν. Τα λεωφορεία παγώνουν, τα RER κινούνται με ρυθμό χελώνας, οι τρένοι ακυρώνονται… Ενώ το Παρίσι βυθίζεται στο χάος, ορισμένες μεγάλες βόρειες πόλεις φαίνεται να αντιμετωπίζουν τις ίδιες καιρικές συνθήκες με έναν εντυπωσιακά αποτελεσματικό τρόπο. Γιατί, λοιπόν, συμβαίνει αυτό το χάος εδώ; Αυτή η ερώτηση επανέρχεται κάθε χειμώνα, τροφοδοτώντας την ενοχλήση των επιβατών. Η απάντηση βρίσκεται σε έναν συνδυασμό κλιματολογικών παραγόντων, υποδομών, στρατηγικών προσαρμογής… και ίσως και σε μια διαφορετική κουλτούρα ρίσκου.
Τα δίκτυα λεωφορείων, τραμ, RER και προαστιακών σιδηροδρόμων πρέπει να αντιμετωπίσουν τα καιρικά φαινόμενα του χειμώνα: χιόνι, πάγος και αδιανόητο ψύχος. Στους σιδηροδρόμους, η συσσώρευση χιονιού και πάγου μπορεί να φράξει τις σήραγγες, να διαταράξει τα ηλεκτρικά συστήματα (καταναϊκές γραμμές) και να δυσκολέψει την πρόσφυση των τρένων. Η SNCF Réseau ενεργοποιεί κάθε χρόνο το «σχέδιο Μεγάλου Ψύχους» (από Δεκέμβριο έως Μάρτιο) προκειμένου να προβλέψει και να περιορίσει αυτές τις επιπτώσεις, κυρίως με τη χρήση εκσκαφέων χιονιού και συστημάτων αντιπαγετού στα καλώδια επαφής.
Αν και η μητρόπολη του Παρισιού βιώνει λιγότερο χιόνι σε σύγκριση με άλλες περιοχές, το δίκτυο μεταφορών της δεν είναι σχεδιασμένο όπως αυτά των βόρειων, χειμερινών πόλεων. Εκεί, η χιονόπτωση θεωρείται μέρος της καθημερινότητας: οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός είναι κατάλληλα προετοιμασμένοι, το προσωπικό εκπαίδευση, και τα σχέδια έκτακτης ανάγκης ενσωματώνονται στην κανονική διαχείριση της κυκλοφορίας. Στο Πάρισι όμως, περιπτώσεις χιονόπτωσης είναι σπάνιες και απρόβλεπτες, γεγονός που καθιστά τη διαχείρισή τους περισσότερο αντίδραση παρά προληπτική.
Τα λεωφορεία και τα τραμ είναι ανάμεσα στα πιο ευάλωτα: ολισθηροί δρόμοι, φυσαλίδες κυκλοφορίας και μποτιλιαρίσματα… Όταν η χιονόπτωση είναι έντονη, η RATP συχνά διακόπτει τις περισσότερες γραμμές. Το 2018, μόλις το 25 % των λεωφορείων κατάφεραν να κυκλοφορήσουν κατά τη διάρκεια μιας σφοδρής χιονόπτωσης.
Τα RER και τα Transiliens επηρεάζονται και αυτά, κυρίως στις επιχωματώσεις περιοχές. Τα παγωμένα σημεία στις στροφές, οι χιονισμένοι δρόμοι και ο παγετός στις καταινέρες επιβραδύνουν τη διαδρομή, με μερικές φορές να φτάνουν ακόμα και την πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας.
Αντιθέτως, το μετρό του Παρισιού, που είναι κυρίως υπόγειο, συνεχίζει κανονικά τη λειτουργία του. Η σταθερή θερμοκρασία και η μόνιμη προστασία από τις καιρικές συνθήκες εξασφαλίζουν την απρόσκοπτη παροχή υπηρεσιών, με μόνο σπάνιες εξαιρέσεις.
Αντιμέτωποι με αυτές τις ευπάθειες, οι περιφερειακοί φορείς κινητοποιούν ειδικούς μηχανισμούς. Τα τελευταία χρόνια, η SNCF και η RATP ενισχύουν τη συνεργασία τους με την Μετεωρολογική Υπηρεσία, προετοιμάζονται για τα χιονοπτώσεις με προληπτικά σχέδια και διαθέτουν εξοπλισμό κατάλληλο (εκχιονιστικά, αλατόσκονη, αντιψυκτικά). Το σχέδιο «Μεγάλο Κρύο» της SNCF περιλαμβάνει επίσης την παρακολούθηση ευαίσθητων σημείων, όπως οι σιδηροτροχιές και οι καλωδιώσεις.
Επιπλέον, στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή, πραγματοποιούνται μελέτες για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορικών δικτύων στις καιρικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων του ψύχους και του χιονιού. Αυτές οι πρωτοβουλίες έχουν μακροπρόθεσμη προοπτική, αποδεικνύοντας όμως την αποφασιστικότητα για εξέλιξη.
Αυτή η σελίδα μπορεί να περιέχει στοιχεία με την υποστήριξη τεχνητής νοημοσύνης, περισσότερες πληροφορίες εδώ.
