Οι δημόσιες μετακινήσεις στο Παρίσι και στην ευρύτερη περιοχή της Ιλ ντε Φρανς συνεχίζουν τη μεταμόρφωσή τους. Ενώ τέσσερις νέες γραμμές μετρό (γραμμές 15, 16, 17 και 18) προβλέπεται να κάνουν την εκκίνησή τους έως το 2031, άλλες γραμμές υπόκεινται σε ένα σχέδιο εκσυγχρονισμού. Μετά τη γραμμή 10, άλλες γραμμές του μετρό του Παρισιού θα αντικαθίστανται σταδιακά με τις νέες αμαξοστοιχίες, το νέο τρένο MF19. Έτσι, μέχρι το 2033, αυτός ο νέος τροχοφόρος εξοπλισμός θα κυκλοφορεί στις γραμμές 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 και 13.
Από την πλευρά του RER, έρχονται και αλλαγές. Σύντομα, 146 καινούρια τρένα θα αντικαταστήσουν τελικά τις αμαξοστοιχίες MI 79 και MI 84 που κυκλοφορούν σήμερα. Με την ονομασία MI20, για τον «Εξοπλισμός Διασύνδεσης που παραγγέλθηκε το 2020», το μελλοντικό τρένο του RER B φιλοδοξεί να χτίσει ένα σαφώς πιο σύγχρονο προφίλ.
Ανακοινώθηκαν ως «περισσότερης χωρητικότητας, πιο ευρύχωροι, πιο άνετοι», αυτοί οι νέοι συρμοί θα μπορούν να μεταφέρουν 1 063 επιβάτες, δηλαδή έως 35% περισσότερη χωρητικότητα, εκ των οποίων 342 θέσεις καθιστές (έως 22% περισσότερες θέσεις καθιστές), όπως αναφέρεται σε ένα ανακοίνωση της Île-de-France Mobilités (IDFM).
Αυτό το μελλοντικό τρένο του RER B θα εναλλάσσει οχήματα σε ένα και δύο επίπεδα, και θα προσφέρει έτσι αρκετές ζώνες ταξιδιού, με ιδιαίτερη έμφαση σε «ζώνες ευρύς προσπέλασης στο ισόγειο» προορισμένες για άτομα με μειωμένη κινητικότητα, αλλά και για επιβάτες με αποσκευές και καροτσάκια. Οι ζώνες με δύο επίπεδα « προσφέροντας χωρητικότητα σε καθίσματα, ησυχία και άνεση για τα μακρύτερα ταξίδια », θα ανακοινώνονται επίσης.
Île-de-France Mobilités, που επένδυσε 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ για αυτές τις νέες σειρές, διευκρινίζει ότι τα νέα τρένα θα εξοπλιστούν επίσης με τον κλιματισμό, θερμαινόμενο πάτωμα σε ολόκληρη τη συνολικά τη διάρκεια της καμπίνας, τη βιντεοπροστασία "με μετάδοση εικόνων σε πραγματικό χρόνο", θύρες USB-C, πολλές οθόνες πληροφόρησης, ώστε να προσφέρουν στους επιβάτες του RER B «ένα αυξημένο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας». Διευκρινίστε ότι 44 κάμερες βιντεοπροστασίας θα εγκατασταθούν στο MI20, δηλαδή κατά 50% περισσότερες από σήμερα.
Αναλυτικά, το MI20 θα έχει μήκος 104 μέτρων, ίδιο μήκος με τους τωρινούς συρμούς, και θα αποτελείται από 7 μικρότερα βαγόνια αντί για 4 μακριά βαγόνια στους τωρινούς συρμούς. Το πλάτος κάθε συρμού θα είναι επίσης ευρύτερο· μέχρι 20 εκ. παραπάνω από τα τρέχοντα.
Μια καλή είδηση λοιπόν για το ένα εκατομμύριο επιβάτες που χρησιμοποιούν καθημερινά το RER B, τη δεύτερη πιο πολυσύχναστη γραμμή στην Ευρώπη, μετά το RER A.
Ενώ το πρώτο δοκιμαστικό γύρο του MI20 πραγματοποιήθηκε στις 7 Μαΐου, στο εργοστάσιο της Alstom στο Crespin, στις Hauts-de-France, πολλοί πλέον αναρωτιούνται πότε θα τεθούν σε λειτουργία αυτές οι νέες σειρές τρένων στον RER B?
« Χάρη στην κινητοποίηση των εμπλεκόμενων κατόπιν της πιεστικής απαίτησης της Βαλερί Πεκρέ, προέδρου του Île-de-France Mobilités, το χρονοδιάγραμμα παράδοσης όντως κατάφερε να επιταχυνθεί, μετά τις αρχικές καθυστερήσεις », ανακοίνωσε το IDFM σε ανακοίνωση Τύπου.
Ωστόσο, οι χρήστες του RER B θα πρέπει ακόμη να περιμένουν, καθώς ο στόχος για την πρώτη κυκλοφορία στο δίκτυο της περιοχής Île-de-France ανακοινώνεται για το τέλος του 2028, όπως παρατέθηκε κατά την ετήσια ακρόαση ενώπιον της Île-de-France Mobilités.
Επίσημη ιστοσελίδα
www.iledefrance-mobilites.fr
