Iniciado en 2010, la obra del Grand Paris Express es un maratón. Pero tras las vallas, el proyecto va cambiando poco a poco de aspecto: nacen estaciones en superficie, los equipos se instalan en los túneles y los trenes circulan para sus pruebas. ¿En qué punto se encuentran de forma concreta las líneas 15, 16, 17 y 18? Hacemos un balance de los avances conocidos a septiembre de 2026.
En la línea 15 Sur, parte del trabajo ya se realiza a bordo de los trenes y en las instalaciones técnicas. En su informe de seguimiento de junio de 2026, la Société des Grands Projets describía pruebas entre Noisy - Champs y Villiers - Champigny - Bry: aceleración, frenado, parada de emergencia y circulación en vías resbaladizas. Las unidades, entre otros ítems, alcanzaron 120 km/h durante ensayos en marzo de 2026.
En las estaciones, los equipos también se someten a pruebas y se conectan al sistema de mando de la línea. Se debe verificar su reacción ante una avería, un incendio o un incidente de seguridad. Estas operaciones preparan la apertura del tramo entre Pont de Sèvres y Noisy-Champs, aún prevista para el otoño de 2027.
Las secciones Este y Oeste de la línea 15 se encuentran en una etapa distinta: ya están en marcha las obras de ingeniería civil allí. En La Défense, por ejemplo, el programa de obras prevé para 2026 la realización de los muros subterráneos de la futura estación, antes de su excavación y de sus acondicionamientos.
Para conocer el recorrido y las conexiones, consulte nuestra presentación de la futura línea 15.
En la línea 16, el progreso se nota desde la calle. En su informe publicado en marzo de 2026, la Société des Grands Projets señalaba que todos los edificios de las estaciones ya emergían a la superficie. En Le Bourget, los techos entrecruzados delinean la silueta de la estación. En Sevran - Beaudottes, una cubierta translúcida deja entrar la luz, mientras que en Clichy - Montfermeil, las fachadas ya muestran su envoltura de hormigón fibrado.
En el subterráneo, continúa la adecuación de las estaciones y su equipamiento. En el centro de explotación de Aulnay, los trenes destinados a las líneas 16 y 17 son entregados y sometidos a controles. Las primeras pruebas realizadas en reposo permiten verificar su montaje y el funcionamiento de sus equipos, antes de las pruebas en movimiento.
La instalación de las fachadas de los andenes, las comunicaciones y los sistemas automatizados constituye otra etapa imprescindible antes de la apertura al público. La primera apertura de la línea 16 sigue prevista para 2028.
Encuentre los municipios cubiertos por la línea 16 en nuestro artículo dedicado a la línea 16.
La línea 17 ha alcanzado una etapa clave este verano: el 6 de agosto de 2026, la tuneladora Virginie concluyó su recorrido en Tremblay-en-France. Este hito marca el fin de la excavación del túnel de la línea, según anunció la Société des Grands Projets el 17 de septiembre.
La máquina completó los últimos seis kilómetros del túnel, pasando, entre otras cosas, por debajo de las pistas y de la terminal 2 del aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle. En total, cinco tuneladoras han participado en la construcción del trazado subterráneo desde 2020.
El fin de la excavación no implica, sin embargo, que el metro esté listo para circular por todo su recorrido: la adecuación, el equipamiento y las pruebas siguen siendo etapas distintas. La primera puesta en servicio de la línea 17 se espera para 2028.
Para conocer su recorrido, consulta nuestra presentación de la línea 17.
La línea 18 será la próxima ruta ferroviaria destinada a acoger viajeros, con un primer tramo entre Massy-Palaiseau y Christ de Saclay, previsto para diciembre de 2026. Las cuatro estaciones implicadas — Massy-Palaiseau, Polytechnique, Universidad de París-Saclay y Christ de Saclay — han obtenido un visto bueno de sus comisiones de seguridad durante el verano.
En las vías, continúan las pruebas del sistema de transporte. Según el punto presentado el 24 de septiembre de 2026, las pruebas de validación comenzaron a principios de septiembre, antes de una transferencia a gestión técnica programada para el 13 de octubre. La puesta en marcha en vacío debe permitir al operador preparar el funcionamiento de la línea sin pasajeros.
Estos pasos corresponden al primer tramo. La línea debe prolongarse luego hasta el aeropuerto de Orly y, a continuación, hasta Versalles - Chantiers.
Una estación puede parecer terminada cuando aún quedan numerosas verificaciones por realizar. Antes de la apertura, los equipos deben revisar las instalaciones, preparar el mantenimiento y capacitar al personal tanto para la operación diaria como para la gestión de incidentes.
Las comisiones de seguridad examinan, entre otros aspectos, los sistemas de evacuación y desenfumado, la accesibilidad y el equipamiento de las zonas de viajeros. La atención al público depende, por tanto, del correcto funcionamiento de todo el sistema de transporte, más allá de la fachada de los edificios.
Para conocer todas las fechas por tramo, consulte nuestro calendario actualizado de las fechas de puesta en servicio del Grand Paris Express. También puede visualizar las rutas y las correspondencias en la mapa interactivo del Grand Paris Express.
