El jueves, el Ayuntamiento de París anunció el aplazamiento de la fase represiva de la zona de tráfico limitado(ZTL) en el hipercentro de París. Mientras que las multas debían empezar en septiembre de 2025, el ayuntamiento prorroga la fase educativa hasta 2026, lo que permite a los automovilistas evitar las multas durante más de un año. Esta decisión se aplica a los cuatro primeros distritos de la capital, donde ahora está prohibido el tráfico de paso.
Implantada el 5 de noviembre de 2024, la ZTL de París ya prohibía el paso de vehículos motorizados por el hipercentro de la ciudad sin un motivo válido. El Ayuntamiento había previsto inicialmente un periodo educativo de seis meses, hasta mayo de 2025, antes de empezar a poner multas. Este calendario ya se ha modificado varias veces, con sucesivos aplazamientos que reflejan la complejidad de la aplicación del dispositivo.
Según el ayuntamiento, el objetivo de esta ampliación es"permitir que todos los usuarios se beneficien plenamente de este nuevo sistema". Los primeros meses de experimentación han dado resultados alentadores, con una disminución del 8% del tráfico rodado en la ZTL, que cubre los distritos 1, 2, 3 y 4 de París.
La oposición municipal, agrupada en el colectivo Changer Paris, denuncia esta decisión. En respuesta, el colectivo califica el sistema de "fábrica de gas kafkiana" que sería "inviable". Esta crítica pone de manifiesto las dificultades técnicas y logísticas que plantea la instauración de un sistema de control eficaz.
La zona de tráfico limitado abarca unos 131 kilómetros de carreteras en el centro de París. El plan prohíbe el paso de vehículos a motor 24 horas al día, 7 días a la semana. En la práctica, ya no está permitido circular por la zona sin detenerse, lo que obliga a los automovilistas a rodearla.
Siguen autorizados a circular en la ZTL:
Cabe señalar que los vehículos eléctricos e híbridos están sujetos a las mismas restricciones que los vehículos de combustión interna, a diferencia de la Zona de Bajas Emisiones (LEZ), que distingue según el tipo de motor.
Una vez iniciada la fase represiva, los automovilistas que circulen sin autorización serán sancionados con una multa de cuarta categoría de 135 euros. Esta multa podrá reducirse a 90 euros si el pago se efectúa puntualmente, o aumentarse a 375 euros si el pago se realiza fuera de plazo.
Los controles se realizarán probablemente mediante sistemas de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) para controlar el cumplimiento de las normas en tiempo real. También se movilizarán agentes de la policía municipal de París para apoyar la aplicación.
Las señales de"Zona de tráfico limitado" aparecen alrededor de la zona, junto con las de "Carriles de acceso restringido" y "Excepto vehículos autorizados", sobre un fondo blanco rodeado de círculos rojos. Esta señalización específica permite a los automovilistas identificar claramente las zonas afectadas por las restricciones.
La ZTL de París forma parte de una iniciativa europea más amplia. Según la Agencia Francesa para la Transición Ecológica, en 2019 funcionaban 238 ZTL en ocho países europeos. En Francia, el número de ZTL ha ido en aumento desde que se abrió la primera en Nantes en 2012, seguida de Grenoble, Rennes, París y Lyon.
Este aplazamiento hasta 2026 permite a los automovilistas de la región parisina disponer de más tiempo para adaptarse a la nueva normativa, que modificará de forma duradera la circulación en el centro histórico de la capital. Las autoridades esperan que este periodo educativo ampliado ayude a los automovilistas a familiarizarse con las nuevas normas antes de que entren en vigor las sanciones.
Edad recomendada
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