Elecciones municipales 2026 en París: las propuestas de los candidatos sobre movilidad y tráfico

A medida que se acercan las elecciones municipales de 2026, que tendrán lugar los 15 y 22 de marzo próximos, la movilidad se posiciona como uno de los temas centrales en el debate político parisino. ¿Eres un ciclista entusiasta, un conductor habitual o un defensor de los transporte público? Quizá te preguntas cuáles son las medidas concretas, las propuestas y las promesas que han realizado los siete principales candidatos a la Alcaldía de París respecto a tus desplazamientos.

Las autoridades municipales desempeñan un papel clave en la organización de nuestros desplazamientos, ya que sus decisiones impactan directamente en la fluidez y seguridad del espacio público. La ciudad de París, por ejemplo, se encarga de la gestión de la vía pública: elige cómo se distribuyen las calles (carriles bici, carriles de autobús, carriles de circulación), establece límites de velocidad y regula los cruces. Además, tiene competencia en la política de estacionamiento, ya sea para coches, motos o las nuevas formas de movilidad compartida.

El alcalde, de facto, posee amplias facultades para gestionar el tráfico y garantizar la seguridad vial. En este contexto, el ayuntamiento puede restringir el acceso a determinadas áreas (como las Zonas de Bajas Emisiones), peatonalizar barrios o cambiar los sentidos de circulación para reducir la congestión en las proximidades de colegios y zonas residenciales.

Pero la movilidad también forma parte de una visión más amplia de la planificación urbana. El municipio desempeña un papel fundamental en la transformación del espacio público para promover las movilidades suaves (caminar, ciclismo) y en la implementación de infraestructuras esenciales para la transición energética, como las estaciones de carga eléctrica. Además, trabaja en la intermodalidad para facilitar la transferencia entre diferentes modeos de transporte.

Por fin, el Ayuntamiento trabaja en estrecha colaboración con Île-de-France Mobilités y el Gobierno para impulsar la expansión de la red de metro y autobuses, mientras se ocupa de los principales ejes de tránsito, como el bulevar périphérico. De este modo, los municipios son los principales actores en la configuración de nuestra vida diaria, trabajando para mejorar la eficiencia de los desplazamientos, la calidad del aire y la convivencia en las calles para todos los usuarios.

Conozca las propuestas presentadas por los siete candidatos a la alcaldía de París en sus respectivos programas al 21 de enero de 2026.

Este artículo se actualizará a medida que se anuncien nuevas medidas por parte de los diferentes candidatos.

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Elecciones municipales en París 2026: las propuestas de los candidatos en materia de movilidad

Cabe señalar que estas propuestas se actualizan regularmente según la publicación de los programas y el anuncio de los candidatos. En algunos casos, las medidas detalladas aún no están especificadas en las fuentes públicas; esas ausencias se indican claramente.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons, respaldado por Renaissance)

• Instalar semáforos inteligentes que prioricen automáticamente a los autobuses, como en Londres o Seattle.
• Crear tres grandes corredores de autobuses exprés para descongestionar los trayectos en París, permitiendo atravesar la ciudad rápidamente por los ejes Norte-Sur, Este-Oeste (a lo largo del Sena) y entre las principales estaciones de tren.
• Eliminar los autobuses diésel en las calles de París.
• Operar líneas nocturnas de los servicios 1, 4 y 14, inicialmente los viernes por la noche y durante los fines de semana a partir de 2026, para luego extenderlas a toda la semana y sumarlas a las líneas 7, 8 y 9 cuando se automaticen.
• Acelerar la automatización del metro, comenzando por las líneas 7, 8 y 9.
• Garantizar la accesibilidad en las líneas de metro, partiendo de las estaciones en zonas aéreas, especialmente en las líneas 2 y 6, con ascensores operativos.
• Generalizar el pago directo con tarjeta bancaria en metro y autobuses, para simplificar y agilizar la compra del título de transporte.
• Colocar un agente de seguridad en la primera unidad de cada tren de metro, todos los días, de 20h hasta el cierre, para mantener una presencia humana visible y disuasoria.
• Prohibir el acceso a los transportes públicos a los agresores sexuales.
• Crear una unidad central de coordinación de obras, dirigida por un responsable único, para planificar, agrupar y zonificar las intervenciones.
• Limitar el plazo de cada obra y aplicar multas automáticas en caso de retrasos por parte de los contratistas.
• Incorporar a las licitaciones criterios de seguridad y estética en las obras.
• Implementar en toda París el uso de temporizadores en los pasos peatonales, para que los peatones sepan exactamente cuánto tiempo les queda para cruzar con seguridad.
• Asegurar que todos los pasos peatonales sean accesibles para personas con discapacidad y carritos de bebé, manteniendo en buen estado el pavimento y colocando sistemas auditivos para personas con discapacidad visual, además de bajar las aceras, eliminar los bordillos elevados y obstáculos en los cruces.
• Desplegar 1.000 calles pacificadas, empezando por aquellas cercanas a las escuelas, con vegetación, asfaltos antisonido y que reduzcan las islas de calor.
• Prohibir los autocares turísticos no eléctricos en París.
• Cerrar la terminal de autobuses de Bercy y abrir una moderna estación en las afueras, en Saint-Denis, conectada directamente con el transporte público, para gestionar y regular la circulación de los autobuses.
• Doblar las plazas de carga y descarga, hasta alcanzar las 18.000, y garantizar su disponibilidad mediante controles con videovigilancia.
• Implementar una aplicación de estacionamiento inteligente en toda la ciudad, que permita localizar en tiempo real las plazas libres, gestionar las duraciones y ajustar la oferta a la demanda.
• Convertir al río Sena en un eje logístico principal, creando una red de mini puertos fluviales y plataformas cercanas, modernizando Javel, Bercy y Grenelle, y abriendo nuevos sitios en los distritos 13, 19 y 20.
• Lanzar un plan integral de circulación y movilidad intermodal en todo el Gran París.
• Apoyarse en las nuevas tecnologías, incluida la inteligencia artificial, para analizar en tiempo real los flujos de vehículos, autobuses, bicicletas y peatones en toda la región.
• Priorizar la seguridad en los 200 cruces más peligrosos.
• Hacer la señalización más clara y unificar las ciclovías con un pavimento de color uniforme para integrarlas mejor en el paisaje urbano de París.
• Poner fin a los vehículos peligrosos y de tamaño inadecuado en las ciclovías: bicicletas eléctricas grandes, patinetes muy potentes y monorruedas en las vías ciclistas.
• Implementar un plan de «cero baches» para renovar todas las calzadas.
• Mejorar significativamente el estacionamiento para bicicletas.
• Crear una oferta Vélib’ 2.0 adaptada a los nuevos tiempos.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nuevo París Popular)

• Reclamar una confrontación frontal con la Región de Île-de-France y Île-de-France Mobilités para congelar las tarifas de todos los títulos y abonos de transporte
• Revisar y renegociar el acuerdo de financiación del sistema de transporte, que prevé aumentos continuos y anuales hasta 2031
• Luchar junto a los empleados, sindicatos y usuarios contra la privatización en marcha y el desmantelamiento de la RATP
• Expandir y fortalecer la red actual de Traverses en los distritos periféricos de París, donde la topografía, las barreras urbanas o la distancia de las estaciones de metro dificultan los desplazamientos cotidianos, aumentando su frecuencia y ampliando sus horarios
• Impulsar una confrontación con Île-de-France Mobilités para incrementar la frecuencia del servicio de autobuses
• Analizar la viabilidad de establecer corredores de autobuses continuos en algunas de las principales arterias de la ciudad, con carriles exclusivos, semáforos prioritarios y cruces reorganizados
• Luchar por la accesibilidad universal del sistema de transporte de Île-de-France, negociando con Île-de-France Mobilités un calendario acelerado y un cofinanciamiento mayor
• Transformar las mangas de las aceras destinadas a ciclistas en carriles seguros en la calzada para proteger a peatones y ciclistas
• Equipar toda la flota de viviendas sociales con estacionamientos seguros para bicicletas, patinetes y carritos de bebé
• Priorizar los controles de la policía municipal contra las conductas más peligrosas: negativas de prioridad, adelantamientos agresivos y estacionamientos peligrosos
• Asegurar en primer lugar las intersecciones y vías más peligrosas para peatones y ciclistas, como los bulevares Magenta y de Sébastopol
• Proteger con fondos destinados a la inversión y el mantenimiento de las bicicletas, garantizando una ciudad segura para ciclistas, pese a los recortes presupuestarios del Estado
• Implementar desviaciones protegidas para ciclistas y peatones en todos los trabajos de obra
• Crear una gestión pública del sistema de bicicletas, poniendo fin al actual contrato con Vélib’ Métropole para convertirlo en un servicio público real: reducción de tarifas, desarrollo de una tarifa social, garantizar bicicletas fiables, estaciones operativas y mayor seguridad para los usuarios
• Regular mejor el tráfico para reducir de forma duradera los atascos, mediante un mayor desarrollo del semáforo inteligente, revisando los planes de circulación en los puntos críticos de congestión y promoviendo calles con usos y horarios flexibles según las necesidades de cada barrio
• Apoyar las Casas de Repartidores mediante financiamiento público permanente y exigir una contribución económica de los empleadores para garantizar el acceso a asesoramiento legal, prevención vial, consultas médicas y formación

Rachida Dati (Los Republicanos/MoDem/UDI)

• Acceso prioritario para el personal sanitario en la circulación
• Protección de los peatones: creación de amplias calles peatonales reservadas, ensanchamiento de las aceras, andenes rebajados en los bordes
• Plan de movilidad integral pensado para toda París
• Preservación del espacio para la bicicleta en la ciudad: refuerzo de las ciclovías en las arterias menos dotadas, como la vía norte-sur, con Vélib' completamente regional, en una red mayoritariamente en espacios propios
• Tarifa residencial para estacionar en toda París a precios asequibles
• Mejoras en la accesibilidad del metro para personas con discapacidad, comenzando por la línea 6
• Desarrollo de parkings de cercanía en terrenos situados en las puertas de París, vigilados, conectados con el metro y con tarifa única y económica
• Vías en los muelles: parque urbano patrimonial, con vegetación, atractivo estético, limpio y sostenible, priorizando a los peatones y con mejoras que reflejan la esencia de París
• Rue de Rivoli: aceras más anchas, una ciclovía bidireccional, una línea de autobús restablecida y circulación local, eliminación del mobiliario y tarjeta patrimonial para los comercios

Sarah Knafo (Reconquête)

• Abrir nuevamente las avenidas junto al río para los coches y construir por encima un paseo peatonal y para ciclistas
• Permitir una circulación de 80 km/h en el cinturón de circunvalación
• Gestionar los semáforos mediante inteligencia artificial para optimizar el flujo del tráfico
• Establecer una tarifa única para el estacionamiento de vehículos
• Ampliar el estacionamiento residencial a todo el distrito
• Facilitar el estacionamiento gratuito entre las 12 y las 14 horas para apoyar a los restauradores y en la primera hora de aparcamiento
• Informar en tiempo real a los conductores sobre las plazas disponibles
• Crear 15 000 nuevas plazas de estacionamiento
• Rediseñar y reurbanizar la calle de Rivoli
• Mejorar el servicio de Vélib'
• Fomentar la entrega de mercancías por vía fluvial

Thierry Mariani (Reagrupamiento Nacional - UDR)