Elecciones municipales 2026 en París: las propuestas de los candidatos sobre movilidad y tráfico

A medida que se acercan las elecciones municipales de 2026, que tendrán lugar los 15 y 22 de marzo próximos, la movilidad se posiciona como uno de los temas centrales en el debate político parisino. ¿Eres un ciclista entusiasta, un conductor habitual o un defensor de los transporte público? Quizá te preguntas cuáles son las medidas concretas, las propuestas y las promesas que han realizado los siete principales candidatos a la Alcaldía de París respecto a tus desplazamientos.

Las autoridades municipales desempeñan un papel clave en la organización de nuestros desplazamientos, ya que sus decisiones impactan directamente en la fluidez y seguridad del espacio público. La ciudad de París, por ejemplo, se encarga de la gestión de la vía pública: elige cómo se distribuyen las calles (carriles bici, carriles de autobús, carriles de circulación), establece límites de velocidad y regula los cruces. Además, tiene competencia en la política de estacionamiento, ya sea para coches, motos o las nuevas formas de movilidad compartida.

El alcalde, de facto, posee amplias facultades para gestionar el tráfico y garantizar la seguridad vial. En este contexto, el ayuntamiento puede restringir el acceso a determinadas áreas (como las Zonas de Bajas Emisiones), peatonalizar barrios o cambiar los sentidos de circulación para reducir la congestión en las proximidades de colegios y zonas residenciales.

Pero la movilidad también forma parte de una visión más amplia de la planificación urbana. El municipio desempeña un papel fundamental en la transformación del espacio público para promover las movilidades suaves (caminar, ciclismo) y en la implementación de infraestructuras esenciales para la transición energética, como las estaciones de carga eléctrica. Además, trabaja en la intermodalidad para facilitar la transferencia entre diferentes modeos de transporte.

Por fin, el Ayuntamiento trabaja en estrecha colaboración con Île-de-France Mobilités y el Gobierno para impulsar la expansión de la red de metro y autobuses, mientras se ocupa de los principales ejes de tránsito, como el bulevar périphérico. De este modo, los municipios son los principales actores en la configuración de nuestra vida diaria, trabajando para mejorar la eficiencia de los desplazamientos, la calidad del aire y la convivencia en las calles para todos los usuarios.

Conozca las propuestas presentadas por los siete candidatos a la alcaldía de París en sus respectivos programas al 21 de enero de 2026.

Este artículo se actualizará a medida que se anuncien nuevas medidas por parte de los diferentes candidatos.

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Elecciones municipales en París 2026: las propuestas de los candidatos en materia de movilidad

Cabe señalar que estas propuestas se actualizan regularmente según la publicación de los programas y el anuncio de los candidatos. En algunos casos, las medidas detalladas aún no están especificadas en las fuentes públicas; esas ausencias se indican claramente.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons, respaldado por Renaissance)

• Instalar semáforos inteligentes que otorguen automáticamente prioridad a los autobuses, como en Londres o Seattle.
• Crear tres grandes líneas de autobuses expreso para descongestionar los desplazamientos en París, permitiendo atravesar la ciudad rápidamente mediante ejes Norte-Sur, Este-Oeste (a lo largo del Sena) y entre las principales estaciones de tren.
• Eliminar los autobuses diésel en París.
• Ampliar el servicio nocturno en las líneas 1, 4 y 14, comenzando con los viernes por la noche y fines de semana a partir de 2026, antes de extenderlo a toda la semana y a las líneas 7, 8 y 9, cuando sean automatizadas.
• Acelerar la automatización del metro, empezando por las líneas 7, 8 y 9.
• Garantizar la accesibilidad de las líneas de metro, priorizando las estaciones en zonas aéreas, especialmente en las líneas 2 y 6, con ascensores funcionales.
• Generalizar el pago directo con tarjeta bancaria en metro y autobuses, para facilitar y agilizar la compra del billete.
• Contar con un agente de seguridad en la primera cabina de cada tren de metro, todos los días desde las 20h hasta el cierre del servicio, para garantizar presencia humana, visible y disuasoria.
• Prohibir a los agresores sexuales el acceso a los transportes públicos.
• Crear una unidad central de coordinación de obras, liderada por un único adjunto, encargada de planificar, agrupar y zonificar las intervenciones.
• Establecer un plazo máximo para cada obra, con sanciones económicas automáticas en caso de retrasos por parte de los proveedores.
• Integrar la seguridad y la estética de las obras en los pliegos de condiciones.
• Implantar en todo París temporizadores en los pasos peatonales, para que los peatones sepan exactamente cuánto tiempo les queda para cruzar con seguridad.
• Asegurar que todos los pasos peatonales sean accesibles para personas con movilidad reducida y carritos de bebé, mediante un mantenimiento regular del pavimento y la instalación de tonos sonoros para las personas con discapacidad visual, además de reducir sistemáticamente la altura de las aceras, eliminar los bordillos elevados y obstáculos en los pasos de peatones.
• Desplegar 1.000 calles calmadas, comenzando por las vecinas a los colegios, con plantaciones de vegetación, nuevos pavimentos antirruido y que reduzcan la isla de calor.
• Prohibir los autocares turísticos no eléctricos en París.
• Cerrar la estación de autobuses de Bercy y crear una terminal moderna en las afueras de la ciudad, en Saint-Denis, conectada directamente con el transporte público, para acoger y regular los autobuses.
• Doblar las plazas de carga y descarga hasta alcanzar las 18.000, garantizando su disponibilidad mediante videovigilancia y sanciones automáticas.
• Poner en marcha una app de estacionamiento inteligente en toda la ciudad, que muestre en tiempo real las plazas libres, gestione los límites de tiempo y adapte la oferta a la demanda.
• Convertir al río Sena en un gran eje logístico, creando una red de micropuertos fluviales y plataformas cercanas, modernizando Javel, Bercy y Grenelle, y abriendo nuevos puntos, especialmente en los distritos 13, 19 y 20.
• Lanzar un ambicioso plan de movilidad y transporte intermodal para toda la región del Gran París.
• Utilizar las nuevas tecnologías, incluida la inteligencia artificial, para analizar en tiempo real los flujos de coches, autobuses, bicicletas y peatones en toda la metrópoli.
• Priorizar la seguridad en los 200 cruces más peligrosos de la ciudad.
• Hacer la señalización más clara y unificar las carriles bici con un pavimento de color uniforme para integrarlos mejor en el hermoso espacio público parisino.
• Poner fin a los vehículos peligrosos y fuera de medidas en los carriles bici, como las fat bikes, patinetes demasiado potentes y monorrieles.
• Implementar un plan de «cero baches» para renovar completamente el estado de las calles pavimentadas.
• Mejorar considerablemente el estacionamiento para bicicletas.
• Diseñar una oferta de Vélib’ 2.0 para la ciudad.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nuevo París Popular)

• Iniciar un enfrentamiento con la Región de Île-de-France y Île-de-France Mobilités para congelar las tarifas de todos los títulos y abonos de transporte
• Revisar la renegociación del acuerdo de financiación del transporte, que contempla una subida constante y anual de tarifas hasta 2031
• Luchar junto a los trabajadores, sindicatos y usuarios contra la privatización en marcha del transporte y el desmantelamiento de la RATP
• Ampliar y fortalecer la red actual de Traverses en los distritos periféricos de París, donde la topografía, las rupturas urbanas o la distancia a las estaciones de metro dificultan los desplazamientos cotidianos, aumentando su frecuencia y extendiendo sus horarios
• Impulsar un enfrentamiento con Île-de-France Mobilités para incrementar la frecuencia del servicio de autobuses
• Estudiar la implementación de corredores de autobuses continuos en algunas arterias principales de la ciudad, con carriles exclusivos, semáforos preferentes y cruces reorganizados
• Defender la accesibilidad universal del sistema de transporte parisino, negociando un calendario acelerado y un cofinanciamiento aumentado con Île-de-France Mobilités
• Transformar las bici carriles en aceras en vías seguras en la calzada para proteger a peatones y ciclistas
• Equipar toda la oferta de vivienda social con aparcamientos seguros para bicicletas, scooters y cochecitos
• Priorizar los controles de la policía municipal contra comportamientos peligrosos: no dar prioridad, adelantamientos agresivos, estacionamientos peligrosos
• Asegurar con prioridad los cruces y calles considerados más peligrosos para peatones y ciclistas, como los bulevares Magenta y Sébastopol
• Mantener los presupuestos de inversión y mantenimiento de bicicletas para garantizar una ciudad segura para los ciclistas, a pesar de los recortes presupuestarios estatales
• Hacer que las desviaciones protegidas para ciclistas y peatones durante las obras sean una norma
• Crear una gestión pública del ciclismo, actuando para poner fin al contrato actual de Vélib’ Métropole y convertirlo en un servicio público real: reducción de tarifas, desarrollo de una tarificación social, garantía de bicicletas fiables, estaciones plenamente operativas y una mejor seguridad para los usuarios
• Regular mejor el tráfico para reducir de forma sostenible los atascos, desarrollando más la gestión inteligente de los semáforos, replanteando los planes de circulación en los puntos negros y creando calles con horarios y usos flexibles según las necesidades de los vecindarios
• Apoyar las Casas de los Repartidores mediante financiación pública estable y exigir una contribución económica de los empleadores, para garantizar acceso a asistencia jurídica, prevención vial, consultas médicas y formación

Rachida Dati (Los Republicanos/MoDem/UDI)

• Acceso prioritario para los profesionales de la salud en la circulación
• Protección de los peatones: creación de grandes pasos urbanos reservados, ensanchamiento de las aceras y plataformas bajas reservadas
• Plan de movilidad integral pensado a escala de París
• Reafirmación del papel de la bicicleta en París: refuerzo de las ciclovías en las zonas menos equipadas, como la ruta norte-sur, con Vélib' completamente regional y en una red mayoritariamente en vía propia
• Nuevo tarifario para residentes que permite estacionar en toda París a precios asequibles
• Hacer el metro accesible para personas con discapacidad, empezando por la línea 6
• Desarrollo de aparcamientos de interconexión en zonas próximas a París, vigilados, conectados con las líneas de metro y con tarifas únicas y accesibles
• Vías sobre los muelles: un parque urbano patrimonial, vegetalizado, estético, limpio y sostenible, priorizando a los peatones y con mejoras dignas de París
• La calle de Rivoli con aceras ensanchadas, una ciclovía bidireccional, un carril de buses restablecido y una circulación local, eliminando mobiliario urbano y respetando el patrimonio en la normativa para los comercios

Sarah Knafo (Reconquête)

• Reabrir las calles ribereñas para los vehículos y crear una promenade peatonal y ciclista en la parte superior
• Permitir la circulación a 80 km/h en la ronda periférica
• Gestionar los semáforos mediante inteligencia artificial para mejorar el flujo del tráfico
• Establecer una tarifa única para el estacionamiento de autos
• Extender el estacionamiento residencial a toda la comarca
• Hacer gratuito el estacionamiento entre las 12 y las 14 horas para apoyar a los restauradores y en la primera hora de estacionamiento
• Informar en tiempo real a los conductores sobre las plazas disponibles
• Crear 15.000 nuevas plazas de aparcamiento
• Rediseñar la calle de Rivoli
• Mejorar el servicio Vélib’
• Impulsar la distribución de mercancías por vía fluvial

Thierry Mariani (Reagrupamiento Nacional - UDR)