Es uno de los anuncios que marcaron la campaña de las municipales parisinas de 2026. Elegido para dirigir el Ayuntamiento el 22 de marzo pasado, Emmanuel Grégoire (PS) quiere transformar en profundidad la manera en que los parisinos se desplazan en autobús. Su proyecto estrella: crear una red de 15 líneas de autobuses exprés en París, dotadas de carriles 100 % dedicados, una prioridad absoluta en los semáforos y una mayor frecuencia de paso. Una promesa que afecta directamente a los millones de usuarios de la red RATP que cada día circulan por las principales arterias de la capital.
El principio es fácil de entender, aunque su puesta en marcha se prevé más compleja. El nuevo alcalde propone convertir las 15 líneas de autobús más usadas en autobuses express, con carriles totalmente dedicados, un itinerario seguro y una prioridad máxima en los cruces, reforzada por la videovigilancia para garantizar su cumplimiento. Concretamente, eso significa que solo los autobuses y los taxis tendrían derecho a circular por estas vías. Se acabará, en teoría, con los coches que se cuelan en los carriles y ralentizan a todos.
El objetivo declarado es ambicioso: una frecuencia de un autobús cada cinco minutos en las horas punta en estas 15 líneas transformadas. Para quien ya haya esperado un 91 o un 38 en la avenida Boulevard Saint-Michel un lunes por la mañana, la idea tiene su encanto. Resta que el programa aún no precise qué líneas irían en prioridad. Se espera que el nuevo equipo municipal revele la lista exacta, probablemente entre las líneas RATP con mayor afluencia de la red parisina.
Lo que es seguro es que el proyecto se apoya en una lógica ya probada a menor escala en la capital. París lleva varios años con carriles bus en ciertos ejes, pero su cumplimiento varía según los barrios. La novedad reside en la videovigilancia sistemática, que permitiría imponer sanciones automáticas a los infractores, como ya se hace para ciertas infracciones en zonas de tráfico limitado.
Este proyecto de bus express no se entiende por sí solo. Forma parte de una visión más amplia de la movilidad parisina defendida por la nueva alcaldía. Emmanuel Grégoire también pretende experimentar progresivamente la apertura 24 h/24 de las tres líneas de metro automáticas (1, 4 y 14), con seguridad reforzada. Anuncios que responden a una demanda histórica de los usuarios nocturnos, de los trabajadores con horarios atípicos y de los noctámbulos.
Para los ciclistas, la continuación del despliegue de las pistas ciclistas en el 100 % de las calles parisinas de doble sentido también está en la agenda, junto con la duplicación del número de soportes para estacionar las bicicletas. París ya cuenta con más de 1 500 km de infraestructura ciclista, pero hay zonas que siguen mal equipadas, especialmente en el oeste de la capital.
Este proyecto va dirigido a todos los usuarios del transporte público parisino, en especial a quienes toman el autobús a diario y sufren los retrasos crónicos en las horas punta. Eso sí, cabe advertir: entre la promesa electoral y su puesta en práctica real, el calendario sigue siendo confuso. Se espera que la implementación se desarrolle de forma progresiva y en coordinación con los operadores.
Las líneas de autobús a las que apunta exactamente el dispositivo aún no han sido publicadas por el ayuntamiento. Seguiremos atentos para conocer más en breve.
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