Los ciclistas parisinos verán que su red continúa expandiéndose. Después de 2 planes anteriores dedicados al desarrollo de la bicicleta, la Ville de Paris presentó las líneas maestras de su nuevo Plan vélo 2027-2032. Con una inversión de 200 millones de euros anunciada, el ayuntamiento prevé crear 140 kilómetros de carriles bici adicionales, desarrollar 220 kilómetros de dobles sentidos para bicicletas y garantizar 420 intersecciones. El objetivo: facilitar los desplazamientos en bicicleta y mejorar la seguridad de peatones y otros usuarios de la calle.
París cuenta hoy con más de 1600 kilómetros de rutas ciclistas, pero hay tramos que siguen siendo difíciles de transitar, especialmente en los cruces y en las avenidas principales donde las infraestructuras quedan interrumpidas. El próximo plan busca completar la red, pero también mejorar las vías existentes para responder a una afluencia creciente.
Varias calles y avenidas de París figuran entre los primeros sectores afectados por los nuevos acondicionamientos, anunciados para 2027:
Otros ejes serán objeto de estudios a partir de 2027, en particular la calle Monge (5.º), la calle Ordener (18.º), la calle d'Avron (20.º), así como los bulevares Beaumarchais, del Temple y de Filles-du-Calvaire. El ayuntamiento también desea proseguir las conversaciones con la prefectura de Policía respecto a varias arterias principales, entre ellas los bulevares de Sébastopol, de Strasbourg, de Magenta, los muelles altos de la margen derecha o, además, los bulevares des Italiens y des Capucines. En estos ejes, ciertos proyectos quedan condicionados a las autorizaciones necesarias.
Otro gran proyecto: la seguridad en las intersecciones. Entre 2027 y 2032, 420 cruces adicionales deben ponerse a salvo, con una primera oleada de 56 desde 2027. Desde 2020, 350 cruces ya han recibido intervenciones, según datos facilitados por la Alcaldía. Entre las zonas prioritarias figuran la plaza de Clichy, la plaza de la Batalla-de-Stalingrad, las inmediaciones del pont de la Concorde, el cruce de los bulevares Magenta y La Chapelle, o varias intersecciones alrededor del boulevard Vincennes.
La ciudad tiene como objetivo revisar ciertos semáforos para separar mejor los movimientos de bicicletas y vehículos motorizados. También se podrán emplear marcas de colores para hacer más visibles las rutas ciclistas, siguiendo la experiencia de la intersección Alésia-Vercingétorix, en el 14º distrito. Las puertas de Gentilly, de Vanves y de Châtillon figuran entre las áreas afectadas. Estas infraestructuras deben facilitar los desplazamientos entre París y las comunas vecinas, donde a veces los ciclistas se encuentran con discontinuidades en las pistas ciclistas o intersecciones complejas.
París quiere también ampliar las posibilidades de estacionamiento para bicicletas. En septiembre de 2026, la capital contaba con 147 545 lugares de aparcamiento para bicicletas, de los cuales 75 000 fueron creados desde 2020. A ello se suman 4 500 plazas seguras en los parkings concesionados, mientras que 10 000 más están previstas en el marco de contratos ya firmados.
Para mejorar la seguridad, la policía municipal de París también debe dotarse de una brigada especializada en la lucha contra la violencia motorizada, encargada principalmente de focalizar sus esfuerzos en comportamientos que ponen en peligro a peatones y ciclistas. Los controles relativos al estacionamiento y la circulación en las ciclovías seguirán adelante, al igual que aquellos dirigidos a los vehículos eléctricos no conformes o deslimitados. La municipalidad recuerda también que los ciclistas deben respetar los semáforos, las prioridades peatonales y la prohibición de circular por las aceras.
Por último, la ciudad pretende reforzar la prevención de los accidentes provocados por los ángulos muertos de los camiones. Antes de que termine 2026, prevé experimentar avisadores sonoros externos en sus camiones de recogida. Estos dispositivos emitirán automáticamente un mensaje de voz cuando haya cambios de dirección o reinicios para advertir a las personas cercanas. París también quiere avanzar en la normativa nacional sobre la seguridad de los camiones, inspirándose especialmente en el sistema aplicado en Gran Londres.
Con este tercer Plan de Bicicleta, las transformaciones anunciadas deberían afectar tanto a las grandes avenidas como a las pequeñas conexiones entre distritos. Las primeras actuaciones se esperan a partir de 2027, pero su ejecución se prolongará hasta 2032 y algunas quedan condicionadas a estudios o a permisos. Por lo tanto, habrá que esperar los calendarios precisos de las obras para conocer los próximos cambios de circulación en las calles de París.
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