Se on yksi niistä uutisista, jotka ovat tehneet Pariisin kunnallisvaalien kampanjasta 2026. Kaupungintalon johtoon valittu 22. maaliskuuta Emmanuel Grégoire (PS) haluaa muuttaa bussiliikenteen perusteellisesti. Hänen pääprojektinsa on luoda Pariisiin 15 pikabussilinjan verkosto, jossa on täysin omat kaistat, täysi etuajo-oikeus liikennevalojen suhteen ja parempi vuoroväli. Lupaus koskee suoraan miljoonia RATP-verkostoa käyttävien matkustajien, jotka päivittäin kulkevat pääkaupungin suuria bulevardeja pitkin.
Periaate on helposti ymmärrettävissä, vaikka sen toteutus saattaa osoittautua haastavaksi. Uusi pormestari ehdottaa, että 15 vilkkaimmin käytetyn bussilinjan muuttaminen nopeiksi bussiraiteiksi, joilla on täysin omat kaistansa, turvallinen reitti ja risteyksiin kohdistettu superprioriteetti, jota videovalvonta varmistaa noudattamisen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että näillä kaistoilla saavat liikkua ainoastaan bussit ja taksit. Teorian mukaan autojen kiilautuminen raiteille ja kaikkien hidastaminen jäisi historiaan.
Tavoitteena on kunnianhimoinen: ruuhka-aikoina bussin taajuus viiden minuutin välein näillä 15 linjalla, jotka on muutettu. Kenelle tahansa, joka on joskus odottanut linjoja 91 tai 38 Saint-Michelin bulevardilla eräänä maanantaiaamuna, ajatus on houkutteleva. Ongelma on, ettei ohjelmassa vielä eritellä, mitkä linjat olisivat etusijalla. Odotetaan, että uusi kaupunginvaltuusto paljastaa tarkan listan, todennäköisesti RATP:n verkoston vilkkaimpien linjojen joukosta.
On varmaa, että hanke pohjaa jo pääkaupungissa kokeiltuun logiikkaan pienemmässä mittakaavassa. Pariisi on jo useiden vuosien ajan järjestänyt bussikaistoja tietyillä reiteillä, mutta niiden noudattaminen vaihtelee kaupunginosakohtaisesti. Uutuus piilee järjestelmällisessä videovalvonnassa, joka mahdollistaisi sakkojen automaattisen määräämisen rikkomuksista samalla tavoin kuin joillakin liikenteen rajoitusalueilla tapahtuu.
Tämä pikabussihanke ei kerro tarinaansa yksin. Se kuuluu laajempaan Pariisin liikkuvuuden visioon, jonka puolesta toimii kaupungin uusi johto. Emmanuel Grégoire aikoo myös asteittain kokeilla kolmen automaattisen metrolinjan 24/7‑avautumista (1, 4 ja 14), turvallisuutta parantaen. Nämä ilmoitukset vastaavat pitkään kaivattuun kysyntään yön käyttäjien, vuorotyötä tekevien ja yöelämässä liikkuvien keskuudessa.
Pyöräilijöillekin on ohjelmassa pyöräkaistojen laajentaminen kaikkien Pariisin kaksisuuntaisten katujen varrelle sekä pyöräparkkeeraustelineiden määrän kaksinkertaistaminen. Pariisilla on jo yli 1 500 kilometrin pituinen pyöräilyinfrastruktuuri, mutta joitakin alueita on edelleen alikokeneita, erityisesti kaupungin länsiosassa.
Tämä projekti on suunnattu Pariisin julkisia liikennevälineitä käyttävälle yleisölle, erityisesti niille, jotka matkustelevat päivittäin bussilla ja kärsivät ruuhka-aikojen kronisista myöhästymisistä. Ennakkovaroitus kuitenkin: kampanjalupauksen ja käytännön toteutuksen välillä aikataulu on yhä epäselvä. Toivotaan, että toteutus etenee asteittain ja tiiviissä yhteistyössä operaattorien kanssa.
Kaupungintalo ei ole vielä julkaissut tarkasti toimenpiteellä kohdennettuja bussilinjoja. Pysymme kuulolla saadaksemme lisätietoja pian.
Tällä sivulla voi olla tekoälyllä avustettuja elementtejä, lisätietoja täällä.
