Ranskan pienten pakettien veroa ei ole ehditty käyttää pitkään. Se otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 2026 Kiinasta tulevien pakettien virran hillitsemiseksi, kuten Shein, Temu ja AliExpress -alustoilta, ja se on keskeytetty jo keskiviikkona 1. heinäkuuta 2026, kertoi hallitus tiistaina 30. kesäkuuta. Käytännössä ranskalaiset kuluttajat eivät näe enää tätä kahden euron lisämaksua kategorian mukaan Kiinasta tulevissa tilauksissaan.
Kalenteri ei ole sattumaa. Tämän keskiviikon jälkeen voimaan astuu kolmen euron eurooppalainen tullimaksu pienille paketeille, eikä Pariisi aio enää pitää kahta järjestelmää voimassa samanaikaisesti. Kauppaministeriön virkamies Serge Papin vahvisti AFP:lle: yhteismarkkinoilla ei enää perustella säilyttää pelkästään kansallinen vero uuden EU-tullimaksun ohella.
Ennen kaikkea toimenpiteen rajoja alettiin nopeasti huomata. Alustat ovat löytäneet keinoja kuljettaa tavaransa lentäen toisiin Euroopan maihin ja sieltä reitittää ne maanteitse Ranskaan. Tuloksena on arviolta noin 90 prosentin volyymin siirto maaliskuun 1. päivästä lähtien, tullin yleishallinnon mukaan.
Tuotot kärsivät siitä. Veron tuotto oli enää noin 2,3 miljoonaa euroa kuukaudessa, kaukana vuodessa odotetuista 400 miljoonasta. Ranska, ahneempi kuin naapurinsa, uhkasi ennen kaikkea rasittaa omia kuluttajiaan heinä–marraskuun aikana.
Tästä 1. heinäkuuta 2026, jokainen alle 150 euron arvoinen artikkeli, joka on paketin sisällä ja tilattu Aasian alustoilta, on tullimaksun kiinteänä kolmen euron maksuna. Ranskan jälkeen Eurooppa verottaa pienet lähetykset vuorostaan.
Brysselin tavoitteena on kaksijakoinen: suojella kuluttajia vaarallisilta tai virheellisesti merkityiltä tuotteilta sekä puolustaa eurooppalaisia kauppiaita epäoikeudenmukaiselta kilpailulta. Vuonna 2024 maahantuotiin 4,6 miljardia pientä pakettia, ja tullivalvonta oli käytännössä mahdotonta.
Veron peritään tuotteiden kategorian mukaan, ei paketin mukaan. Käytännössä:
Tämä vero on väliaikainen. Se täydennetään jo marraskuusta alkaen käsittelykuluilla (noin kaksi euroa per lähetys), kunnes EU-tullijärjestelmän täydellinen uudistus on valmista vuoteen 2028 mennessä. Tulot käytetään satamien ja lentokenttien valvonnan rahoittamiseen. Sääntelyn yksityiskohdat ovat luettavissa Tullien virallisella portaali-sivulla, portail officiel des Douanes.
Teoriassa vero on maksettava yritysten toimesta. Ne voivat kuitenkin siirtää kustannuksen asiakkaille, kunhan ovat selkeästi tiedottaneet tästä tilauksen yhteydessä.
Kuluttajien eurooppalainen järjestö BEUC kehottaa varovaisuuteen. Alustat, postipalvelut ja kuljetusyritykset eivät saa periä yksittäisiltä henkilöiltä mitään lisäkustannuksia, joita ei ole mainittu ostopäätöksen yhteydessä.
Bryssel seuraa tiukasti kiertotapojen kehittymistä, kuten kolmannen maan kautta tapahtuvaa kauttakulkua (esimerkiksi Sveitsi). Nämä käytännöt ovat jo kiellettyjä; tullit määräytyvät tuotteen alkuperämaan mukaan, eivät sen mukaan, kuka sen toimittaa.
Toinen suunta verkkokaupan jättiläisille: rakentaa Eurooppaan massiivisia varastoja, joiden kautta tuodaan suuria määriä yli 150 euron rajan ja myydään ne vähittäiskaupassa. Tällainen kuvio kiertää kolmen euron kiintiön, mutta paradoxaalisesti helpottaa tullimiesten työtä. Jotta kontekstista saisi paremman käsityksen, loi anti ultra fast fashion on juuri hyväksytty, ja taxe petits colis française oli alun perin suunniteltu väliaikaiseksi toimenpiteeksi.
Tällä sivulla voi olla tekoälyllä avustettuja elementtejä, lisätietoja täällä.
