2025. március 3-tól, hétfőtől a párizsi körgyűrűn, valamintaz A1-es és az A13-as autópálya egyes szakaszain a telekocsi-, tömegközlekedési, taxi- és VTC-sávok számára fenntartott sávot alakítanak ki. A hároméves kísérlet célja a forgalomáramlás javítása és a közös közlekedési módok ösztönzése.
Március 3-án reggel 7 órától a párizsi körgyűrű bal oldali sávja a Porte de Sèvres (15ᵉ arr.) és Bercy (12ᵉ arr.) között, Párizs északi részén áthaladva, 26 kilométeres szakaszon mindkét forgalmi irányban az autómegosztó járművek számára lesz fenntartva. A csúcsforgalom idején, reggel 7 órától 10.30-ig, illetve 16 órától este 20 óráig lesz aktiválva.
Az A1 és az A13-as autópályákon a szabályozás hasonló lesz.Az A1-es autópályán a sáv reggel 6.30-tól 10 óráig (Roissy → Saint-Denis) és 17.00-tól 18.30-ig (Saint-Denis → A86) lesz aktív.Az A13-as autópályán csak reggel 7 órától 10 óráig fog működni Roquencourt és a Saint-Cloud alagút között.
Az engedélyezett járművek közé tartoznak a legalább két személyt (beleértve a csecsemőket is) szállító járművek, a taxik, a tömegközlekedési eszközök, a mobilitási befogadási parkolókártyával rendelkezők, valamint a vészhelyzeti és biztonsági járművek. Ez az intézkedés a forgalomáramlás javítására és a fenntarthatóbb gyakorlatok ösztönzésére irányuló törekvés része.
A 3,5 tonnánál nehezebb járművek (kivéve a buszokat) nem hajthatnak át.
A sávok aktiválását az úttest feletti táblákon egy fehér, világító rombusz jelzi. Ezek a szabályok a forgalmi viszonyoktól és az esetlegesen bekövetkező eseményektől függően valós időben módosíthatók.
Az A1 és az A13-as autópályán már telepített speciális radarok fogják ellenőrizni az új szabályok betartását. Kétféle készüléket fognak használni: a Hovy rendszert a párizsi körgyűrűn és a Pryntec modellt, amely már több nagy francia agglomerációban, például Lyonban és Strasbourgban is üzemel. Ezeket a radarokat, amelyek a sávok felállításától kezdve működőképesek lesznek, a párizsi önkormányzat szerint kezdetben három hónapig, bírságok nélkül, oktatási célokra fogják használni. Az első 135 eurós bírságokat 2025. május 1-jétől fogják kiszabni.
Ez a kísérlet olyan városok visszajelzésein alapul, mint Lyon, ahol már léteznek hasonló sávok. A helyi hatóságok szerint ezek jelentős hatást gyakorolnak a felhasználói magatartásra. Lyonban az autómegosztó radarok néhány hónap alatt 70%-ról 30% körülire csökkentették a csalások arányát, bár a szabálysértések jelentős részét még mindig nehéz felderíteni.
A párizsi körgyűrűn egy külön autóközösségi sáv létrehozása egy alaposan átgondolt hosszú távú stratégia része. A projekt összhangban van Párizs város 2026-2030-as éghajlatvédelmi tervének célkitűzéseivel. A cél a főváros szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése, miközben javul a lakosok életminősége.
A hivatalos honlapján közzétett nyilatkozatában Párizs város tanácsa megerősítette elkötelezettségét az átalakítás mellett. Bár az ötlet eredetileg a 2024-es olimpiai játékok előkészületeinek részeként merült fel, a megvalósítás jóval túlmutat ezen a globális eseményen.
A párizsi körgyűrűn egy külön sáv bevezetésének több célja is van:
Ez a párizsi kezdeményezés újabb lépést jelent az Île-de-France régió mobilitásának átalakításában. Még nem tudni, hogy ezek a fenntartott sávok képesek lesznek-e megfelelni a sűrű forgalom kihívásainak, és ösztönözni fogják-e a hosszú távú autómegosztást, amely Franciaországban még mindig nem eléggé elterjedt gyakorlat.
Ajánlott életkor
Mindenkinek
