Az A10 autópálya egy 1,5 km-es szakaszon, Angervilliers településnél,Essonne megyében válik ennek az új technológiának a kísérleti terepévé. 2025. október 22-én egy elektromos teherautó indukcióval feltöltődött, miközben az autópályán haladt, ami döntő lépést jelent a közúti közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése felé. Ez az elektromos autópálya a„Charge as you drive” nevű projekt eredménye, amelyet a VINCI Autoroutes, az izraeli Electreon start-up, a VINCI Construction, a Gustave Eiffel Egyetem és a Hutchinson alkotta konzorcium vezet, a Bpifrance támogatásával.
Az elv az úttest alá telepített, elektromágneses mezőt generáló adótekercsekre épül. Konkrétan 900 réztekercset telepítettek 1,5 kilométernyi úttestre, amelyeket tíz centiméterrel a jobb sáv aszfaltja alá ástak. A vevőtekercsekkel felszerelt járművek ezután fogják az elektromágneses mezőt, és azt elektromos árammá alakítják, amely egyszerre táplálja a motort és tölti az akkumulátorokat. Ez az indukciós töltési technológia tehát lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy nagyobb hatótávolságot érjenek el anélkül, hogy megállnának egy töltőállomásnál.
Jelenleg négy prototípus közlekedik ezen a szakaszon a dinamikus töltés tesztelése céljából: egy teherautó, egy busz, egy személyautó és egy haszongépjármű. Az áramellátást egy kevesebb mint egy kilométerre található városi elektromos állomás biztosítja, amelyhez az Enedis által telepített nagyfeszültségű vezeték kapcsolódik.
A valós közlekedési körülmények között végzett tesztek nagyon biztatóak. Az átvitt teljesítmény pillanatnyilag eléri a 300 kW-ot, átlagosan pedig a 200 kW-ot, ami a jelenlegi gyors töltőállomások teljesítményéhez hasonló. Ez lehetővé teszi, hogy egy teherautó minden megtett kilométer után egy kilométerrel, egy könnyű jármű pedig akár három kilométerrel növelje hatótávolságát.
Ez a technológia radikálisan megváltoztathatja a közúti közlekedési szektort. A folyamatos feltöltés lehetővé tételével utat nyitna a kisebb és könnyebb akkumulátorok számára, csökkentve ezzel a beszerzési költségeket és a gyártásukhoz kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátást. A tehergépjárművek esetében a potenciális nyereség 10-17 elektromos autó akkumulátorának megtakarítását jelentené.
Ha az eredmények továbbra is meggyőzőek lesznek, a VINCI Autoroutes fontolóra veheti a rendszer más autópályákra való kiterjesztését. A közúti közlekedés a mobilitás 95%-át teszi ki Franciaországban, és a üvegházhatású gázok kibocsátásának közel egyharmadát, ami az ökológiai átállás szempontjából jelentős kihívást jelent. A közlekedési minisztérium egyik tanulmánya 2035-ig 9000 km autópályán történő bevezetést is elképzel.
A fő akadály azonban továbbra is a költség: körülbelül 4-5 millió euró kilométerenként. Jelenleg csak a kompatibilis vevőkészülékkel felszerelt járművek tudják kihasználni a rendszer előnyeit. Ezek a vevőkészülékek azonban a jármű vásárlása után, utólagos felszerelés keretében is beépíthetők.
Franciaország nem egyedül áll ezen az innovációs területen. Hasonló kísérleteket végeznek Olaszországban az Arena del Futuro projekt keretében, a Stellantis együttműködésével, Németországban, Karlsruheban az elektromos buszok esetében, valamint Svédországban az eRoadArlanda projekt keretében. Az Ain megyében az eRoad Mont Blanc projekt egy másik megközelítést tesztel, amelynek keretében egy vezető sín van beépítve az útburkolatba. Röviden: az elektromos autópálya már nem sci-fi, hanem fokozatosan valósággá válik.
Ajánlott életkor
Mindenkinek
