SNCF Voyageurs folytatja terjeszkedését, most az alacsony költségvetésű leányvállalata, a Ouigo révén, és több újdonsággal készül 2026-ra. Mind Île-de-France-ben, mind a régiókban a vasúttársaság továbbra is az olcsóbb utazási lehetőségekre fókuszál, hogy 2030-ra a nagysebességű piac 30%-át megszerezze. Ha kedvező árú vonatos utazást keres, ez az egyre bővülő Ouigo hálózat biztosan felkelti az érdeklődését, még akkor is, ha néhány utas szervezeti csoport kifogásolta ezt a stratégiát, amely lassan kiszorítja az Inoui kínálatát.
A vállalat egyértelmű célt tűzött ki: sűríteni a Ouigo hálózatát, hogy márkatudatos utasokat célozzon meg, és ellensúlyozza az egyre növekvő versenyt a francia vasúti piacon. A Lyon-Bordeaux és Párizs-Hendaye járatok után a SNCF új összeköttetéseket indít el, amelyek jelentősen átalakítják a francia vasúti térképet. Nézzük meg, mire számíthatunk a közeljövőben.
2026 decemberétől egy új Ouigo TGV naponta fog összekötni Strasbourg és Marseille között, körülbelül 6 óra alatt. Az út kelet-nyugat irányban halad majd Franciaországon, megállókkal Colmarban, Mulhouse-ban, Belfort-Montbéliard TGV-nél, Besançon Franche-Comté TGV-nél, Dijon Ville-ben, Lyon Part-Dieu-nál, Avignon TGV-nél és Aix-en-Provence TGV-nél. Ez a kapcsolat jelentős növekedést ígér az elérhető helyek számában az eddigihez képest, ami várhatóan örömteli lesz a Grand Est és Provence-Alpes-Côte d'Azur régiók utasai számára.
Egyrészt az ajánlat is változik a TGV Inoui vonalnál: egy, Nancy-ból Marseille-be tartó közvetlen járat hétvégén és a nyári, illetve a karácsonyi szünetben továbbra is közlekedik. Ezzel szemben azonban megszűnik a jelenlegi TGV Inoui Nancy-Nice járat a kínálatból. Ha hozzászokott ehhez a vonalhoz, mostantól az új lehetőségekkel kell beérnie. A Nancy-Paris Ouigo járat, amely már korábban visszatért, szintén része ennek a vasúti kínálat átalakítási stratégiának a keleti pályaudvarokon.
2026 tavaszától új, Ouigo Classique névre keresztelt járat indul majd, amely Párizs és Bordeaux között közlekedik, és egy másik útvonalon halad, mint a megszokott TGV-k. Az út során megáll majd Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers és Angoulême állomásoknál, és az utazás várhatóan körülbelül 5 óra 30 perc alatt zajlik majd. Bár hosszabb lesz egy hagyományos TGV-nél, az alacsonyabb árak valószínűleg ezt az összképet kiegyenlítik majd.
A vonatok pénteken, szombaton és vasárnap közlekednek, napi két oda- és visszautat biztosítva. A szolgáltató várakozásai szerint 2026-ban már százezer utas fogja igénybe venni ezt az új úticélt. Ez az összeköttetés épp időben érkezik, mielőtt 2028-ban megjelenik a Velvet névre keresztelt új szolgáltató a Párizs-Bordeaux tengelyen. Gironde-ben és Île-de-France-ban egyaránt kiegészítő kínálatként bővíti a lehetőségeket a hétvégi kiruccanások és rövid utazások számára.
2026 decemberétől a Ouigo TGV naponta három járattal fog közlekedni Párizs és Strasbourg között, ezáltal növelve a jelenlegi két járatot. Az új vonat megáll Metzben, Nancy-ban és a Champagne-Ardenne TGV-nál, így tovább erősítve a főváros és a Nagy-Kelet közötti összeköttetést. Azoknak a párizsiaknak, akik Alsace-ben dolgoznak vagy rokonaik vannak, ez a megnövekedett járatszám jelentősen egyszerűsíti az utazást.
Az ajánlat bővítésének részeként a SNCF növelni fogja az Ouigo szerelvények számát, 38-ról akár 50-re 2027-re. A szolgáltató biztosítja, hogy ezeket a vonatokat nem az Inoui flottáról veszik el, hiszen azok hamarosan a vadonatúj TGV M típusú szerelvényekkel bővülnek, melyek elsőként a párizsi-marseille-i szakaszon közlekednek majd 2026 júliusa óta.
Amikor az Ouigo terjeszkedése meglágyítja a pénztárca kímélő utazókat, ugyanakkor több kritikát is kivált. A Nemzeti Közlekedési Felhasználói Szövetség szerint a low-cost szolgáltatások egyre nagyobb teret nyernek a SNCF kínálatában, miközben a árak folyamatosan emelkednek. „A Ouigo által bevezetett járatok túlnyomó többsége a korábban TGV Inoui járatok helyett közlekedik” – panaszkodik a szervezet, hozzátéve, hogy a 4,5 millió Advantage-kártyával rendelkező utas egyre kevesebb olyan vonathoz fér hozzá, amelyekhez az előfizetésük kötődik.
Az érdekvédelmi szervezet szerint az Inoui kínálat az elmúlt tíz évben 24%-kal csökkent a férőhelyek/km számában. „Így az Ouigo valójában egy hevítőcső volt, amit az SNCF használt, hogy elfedje a vonatok hiányát és a kereslet kielégítésének lehetetlenségét” – állítják. A vasúttársaság viszont arra hivatkozik, hogy az Ouigo ügyfeleinek egy része sosem utazott volna vonattal ennek az árkedvező alternatívának a nélkül. „Az ügyfelek fele nem utazott volna vonattal Ouigo nélkül” – hangsúlyozza Jérome Laffon, az Ouigo igazgatója.
Röviden, a vasúti közlekedés demokratizálása és a történelmi kínálat átalakítása ellenére az Ouigo modell nem nyeri el mindenki tetszését. Azonban akik szeretnének pénzt spórolni, és eljutni Párizs, Bordeaux, Marseille vagy Strasbourg városai között, azok számára ezek az új összeköttetések izgalmas lehetőségeket kínálnak. Ha a legjobb árakat szeretné elérni, ne késlekedjen, foglalja le jegyeit még az értékesítés megkezdésekor a Ouigo honlapján vagy a SNCF Connect alkalmazásban.
Ajánlott életkor
Mindenkinek
