Selama bertahun-tahun, mobil pribadi dan Mairie de Paris menjalani hubungan yang rumit. Tarif parkir yang naik, zona trafic limité, tepi Sungai Seine yang dipadati pejalan kaki... kebijakan-kebijakan yang digulirkan di bawah Anne Hidalgo sering membuat pengguna jalan jengkel. Terpilih menjadi walikota Paris pada 22 Maret 2026, mantan wakil walikota utamanya Emmanuel Grégoire menempuh jalur yang sama, dengan program yang secara jelas menyatakan pengurangan peran mobil pribadi di ibu kota. Namun dalam sebuah wawancara dengan Figaro, ia berupaya memberi nuansa pada posisinya.
Walikota baru sendiri yang mengatakannya: "Mantra saya bukan untuk menentang mobil, melainkan memastikan semua orang yang bisa hidup tanpa mobil melakukannya, agar mereka yang tidak bisa hidup tanpa mobil—para pengrajin, pedagang, orang dengan keterbatasan mobilitas—dapat menggunakannya dalam kondisi yang baik." Kalimat ini berbeda dengan citra kantor wali kota yang sepenuhnya anti-mobil, meski secara faktual arah kebijakan tetap sama. Jumlah tempat parkir hampir terpangkas setengah sejak 2001, dari sekitar 235.000 menjadi kurang dari 119.000 saat ini, dan tren ini diperkirakan tidak akan membalik keadaan.
Ini mungkin menjadi area di mana pengemudi profesional paling banyak menemukan alasan untuk tetap waspada. Emmanuel Grégoire menjanjikan "revolusi kecil dalam parkir": lebih banyak tempat parkir yang dikhususkan untuk para pengrajin, tenaga medis, kurir, dan orang dengan mobilitas terbatas, dengan tujuan mereka selalu menemukan tempat kurang dari 200 meter dari lokasi tugasnya. Setidaknya 25% tempat di permukaan akan diamankan untuk itu, dengan pengawasan yang lebih ketat untuk mencegah mobil pribadi menggunakannya. Untuk yang lain, tarif residensial di parkir bawah tanah bisa diturunkan untuk mendorong pembebasan lahan di atas permukaan. SUV dan mobil berat, mereka tetap dibayar lebih mahal: tarif kenaikan tetap berlaku.
Secara umum mengenai mobilitas, programnya ambisius. Walikota mengumumkan peluncuran 15 rute bus ekspres yang mendapatkan prioritas di persimpangan, serta rekreasi jalur bus yang aman di jalan Rivoli. Algoritma kecerdasan buatan juga akan mengendalikan lampu lalu lintas secara real-time, untuk memperlancar arus dan mengurangi emisi yang diakibatkan oleh seringnya kendaraan berhenti-mulai. Langkah ini, jika berhasil, juga bisa menguntungkan para pengendara mobil yang terjebak di persimpangan.
Di sisi keamanan, nada suaranya tegas. Sebuah brigade khusus melawan "kekerasan bermotor" akan dibentuk, dan polisi kota akan semakin digerakkan untuk menindak pelanggaran kode lalu lintas, termasuk di kalangan pesepeda. Sasaran yang dinyatakan: nol kematian, nol cedera berat di jalan-jalan Paris. Perang melawan polusi bunyi juga masuk dalam program, sebuah topik yang sering terlupakan dalam perdebatan mobilitas.
Emmanuel Grégoire mengumumkan transformasi bertahap boulevard périphérique menjadi boulevard urban d'ici 2032, dengan tujuan memberi lebih banyak ruang bagi transportasi umum, carpooling, vegetasi, dan pada akhirnya untuk vélos et piétons. Tepi Seine akan tetap dilarang untuk lalu lintas mobil, dan 1 000 rues devraient progressivement perdre leur accès aux véhicules motorisés, dimulai dari sekitar sekolah. Jadwalnya panjang, tetapi secara jelas menggambarkan Paris masa depan.
