Op een traject van 1,5 km ter hoogte van de gemeente Angervilliers, inEssonne, wordtde A10 het proefterrein voor deze nieuwe technologie. Op 22 oktober 2025 kon een elektrische vrachtwagen tijdens het rijden op de snelweg worden opgeladen via inductie, wat een beslissende stap betekende voor het koolstofvrij maken van het wegvervoer. Deze elektrische snelweg is het resultaat van een project met de naam "Charge as you drive", geleid door een consortium bestaande uit VINCI Autoroutes, de Israëlische start-up Electreon, VINCI Construction, de Université Gustave Eiffel en Hutchinson, met de steun van Bpifrance.
Het principe is gebaseerd op de installatie van zendspoelen onder het wegdek die een elektromagnetisch veld genereren. Concreet zijn er 900 koperen spoelen geïnstalleerd over een afstand van 1,5 kilometer, begraven op ongeveer tien centimeter onder het asfalt van de rechterrijstrook. Voertuigen die zijn uitgerust met ontvangstspoelen vangen dit elektromagnetische veld op en zetten het om in elektriciteit om tegelijkertijd de motor van stroom te voorzien en de accu's op te laden. Dankzij deze inductieve oplaadtechnologie kunnen bestuurders dus meer kilometers afleggen zonder ooit te hoeven stoppen bij een oplaadpunt.
Er rijden nu vier prototypes op dit traject om dynamisch opladen te testen: een vrachtwagen, een bus, een auto en een bestelwagen. De stroom wordt geleverd door een stedelijk elektriciteitsstation op minder dan een kilometer afstand, dat is aangesloten op een hoogspanningslijn die is aangelegd door Enedis.
De tests die onder reële verkeersomstandigheden worden uitgevoerd, zijn zeer bemoedigend. Het overgedragen vermogen bedraagt tot 300 kW op het moment zelf en gemiddeld 200 kW, wat vergelijkbaar is met de prestaties van de huidige snellaadstations. Hierdoor kan een vrachtwagen één kilometer extra autonomie per afgelegde kilometer winnen, en een licht voertuig zelfs drie kilometer.
Deze technologie zou de wegtransportsector radicaal kunnen veranderen. Door continu opladen mogelijk te maken, zou ze de weg vrijmaken voor kleinere en lichtere batterijen, waardoor de aankoopkosten en de CO2-voetafdruk van de productie ervan zouden dalen. Voor vrachtwagens zou de potentiële winst neerkomen op 10 tot 17 minder batterijen voor elektrische auto's.
Als de resultaten overtuigend blijven, zou VINCI Autoroutes een uitbreiding naar andere snelwegen kunnen overwegen. Het wegvervoer vertegenwoordigt 95% van het verkeer in Frankrijk en bijna een derde van de broeikasgasemissies, waardoor het een belangrijke uitdaging vormt voor de ecologische transitie. Een studie van het ministerie van Transport voorziet zelfs een uitrol op 9.000 km snelwegen tegen 2035.
De belangrijkste rem blijft echter de kostprijs: ongeveer 4 tot 5 miljoen euro per uitgeruste kilometer. En voorlopig kunnen alleen voertuigen met compatibele ontvangers van het systeem profiteren. Deze ontvangers kunnen echter na aankoop van het voertuig worden geïnstalleerd, in het kader van een retrofit.
Frankrijk staat niet alleen op het gebied van innovatie. Soortgelijke experimenten worden uitgevoerd in Italië met het project Arena del Futuro in samenwerking met Stellantis, in Duitsland in Karlsruhe voor elektrische bussen en in Zweden met de eRoadArlanda. In het departement Ain test het project eRoad Mont Blanc een andere aanpak met een geleiderail die in het wegdek is ingebouwd. Kortom, de elektrische snelweg is niet langer sciencefiction, maar wordt geleidelijk aan werkelijkheid.
Aanbevolen leeftijd
Voor iedereen
