Een nieuwe parkeerregel staat op het punt het dagelijks leven van automobilisten in Île-de-France en heel Frankrijk flink te veranderen. Vanaf 1 januari 2027 mag je je auto niet meer minder dan 5 meter vóór zebrapaden parkeren. Deze verboden, vastgelegd in de Mobiliteitsoriëntatiewet (LOM), geldt voor alle gemotoriseerde voertuigen en is verplicht voor alle gemeenten in Frankrijk. Wat willen ze bereiken? Een betere zichtbaarheid voor voetgangers creëren en het aantal verkeersongelukken verminderen dat ontstaat door een slecht inzicht in de situatie op de weg.
Deze maatregel maakt deel uit van een reeks maatregelen die het leven voor bestuurders geleidelijk aan moeilijker maken: radars die zich opstapelen, snelheidslimieten die steeds verder worden verlaagd, prijzen voor parkeergelegenheid in de straat die de pan uit swingen, rijen carpoolstroken die gereserveerd worden... De lijst wordt jaar na jaar langer. Maar deze keer is het vooral de veiligheid van voetgangers die de aanleiding vormt voor deze nieuwe maatregel, vooral in de straten van Parijs en de Île-de-France, waar het drukke verkeer talloze risicovolle situaties creëert.
In feite hebben Franse gemeenten tot 1 januari 2027 om aan deze wettelijke verplichting te voldoen. Het gaat niet om een eenvoudige aanbeveling, maar om een officiële ingebrekestelling die de installatie van specifieke verkeersborden vereist en het verwijderen van de betrokken parkeerplaatsen. Voor steden die al kampen met een nijpende tekort aan bovengrondse parkeerplaatsen, belooft deze extra maatregel weer flinke administratieve en budgettaire hoofdpijn.
Bestuurders die deze verboden negeren, riskeren een stevige boete. Volgens artikel R417-11 van het Wegverkeersreglement staat er een boete van 135 euro voor zeer hinderlijk parkeren, die verlicht wordt tot 90 euro bij snelle betaling. Goed nieuws voor je portemonnee: er wordt geen puntafname op je rijbewijs toegepast. Maar wees gewaarschuwd, de rekening kan snel oplopen als je meerdere overtredingen begaat in de parijse straten waar de controles regelmatig plaatsvinden.
Deze boete versterkt een al erg uitgebreid pakket regels en verboden dat het parkeren in de stad regelt. In het 13e arrondissement, zoals in andere wijken van de hoofdstad, moeten automobilisten extra waakzaam zijn bij het zoeken naar een legale plaats. En als u dacht te kunnen ontsnappen aan de boetes door snel te parkeren "alleen even..." te zeggen, wees dan gerust: de politieagenten en de bewakingscamera's doen er niet aan toe en zullen geen genade tonen.
De vrije ruimtes die ontstaan door het verwijderen van deze parkeerplaatsen blijven niet leeg. Gemeenten worden aangemoedigd om deze plaatsen om te toveren tot fietsenstallingen, zodat ze inspelen op de toenemende vraag van fietsers in Ile-de-France. Een mooie kans voor voorstanders van groene verplaatsingen die vaak moeite hebben om hun fiets veilig te parkeren.
Maar dat is niet alles. Deze gebieden zouden ook kunnen bijdragen aan de vergroening van de steden, door het plaatsen van bloembakken, bloemrijke clusters of kleine groene pleinen. Een manier om een wettelijke beperking om te zetten in een kans om onze straten te verfraaien en voor wat verkoeling te zorgen in de dichte wijken van Parijs en zijn omgeving. Men kan zich al voorstellen hoe deze voormalige parkeerplaatsen getransformeerd worden tot kleine stedelijke oases, in groot genoegen van voetgangers en buurtbewoners.
Laten we eerlijk zijn: deze veiligheidsmaatregel heeft een prijskaartje, en het zijn de steden die daarvoor opdraaien. Om vóór 1 januari 2027 aan de nieuwe regelgeving te voldoen, moeten gemeenten investeren in nieuwe verkeersborden, het wegmarkering aanpassen en soms zelfs volledige wijken opnieuw inrichten. Voor sommige gemeenten in Île-de-France kan de rekening oplopen tot enkele honderden duizenden euro’s, of meer, afhankelijk van de omvang van de noodzakelijke werken.
In een tijd van krappe budgetten vormt deze verplichting een aanzienlijke financiële uitdaging. Sommige gemeentes beginnen al te zuchten onder deze extra last, vooral omdat de regering geen gerichte steun voorziet om deze overgang te begeleiden. Het wordt gezien als de prijs die betaald moet worden om de veiligheid voor iedereen te verbeteren, maar het roept ook terechte vragen op over de middelen die aan lokale overheden worden toegekend.
De cijfers spreken voor zich en onderbouwen deze nieuwe regelgeving meer dan overtuigend. In 2024 is het aantal voetgangers dat het slachtoffer werd van een `verkeersongeluk` op de Franse wegen gestegen tot 456. Bij zeven op de tien incidenten blijkt de hoofdoorzaak een slechte zichtbaarheid te zijn, vaak veroorzaakt door een verkeersmiddel dat verkeerd geparkeerd staat en het zicht van bestuurders en voetgangers bemoeilijkt. Een onthutsende constatatie die het belang onderstreept van het vrijhouden van wandelpaden en oversteekplaatsen.
Door die 5 meter vóór de oversteekplaatsen met naden vrij te maken, geven we voetgangers een betere kans om op te merken door aanstormende automobilisten, en bieden we automobilisten een helderere blik op mensen die over willen steken. Het hele verkeersveiligheidsproces wordt hierdoor versterkt, vooral in dichtbevolkte stedelijke gebieden zoals Parijs, waar de gezamenlijke verkeersdeelnemers – auto’s, fietsen en voetgangers – voortdurend alert moeten blijven.
Kortom, hoewel deze maatregel het leven van automobilisten op zoek naar een parkeerplek in de straten die al verzadigd zijn in de hoofdstad en de Île-de-France zeker niet zal vergemakkelijken, is hij een onmisbare stap in het belang van openbare veiligheid die nauwelijks te betwijfelen valt. We zien dus uit naar 1 januari 2027, wanneer deze nieuwe fase in de parkeerregulering in Frankrijk ingaat, met de hoop dat deze veranderingen werkelijk levens zullen redden. Voor meer informatie over de LOM-wet en de bijbehorende bepalingen, kunt u het officiële overheidsportaal of de online verkeerswetgeving raadplegen.
Aanbevolen leeftijd
Voor iedereen
