Kunstmatige intelligentie doet zijn intrede op de Franse wegen om overtredingen op te sporen. Automatische radars zullen vanaf 2026 een belangrijke technologische sprong maken met functies die veel verder gaan dan alleen snelheidscontroles. Het niet naleven van de veiligheidsafstand, het gebruik van de telefoon tijdens het rijden en het niet dragen van de veiligheidsgordel zullen voortaan automatisch worden gedetecteerd. Deze revolutie maakt deel uit van het wetsontwerp voor de begroting van 2025, met een budget van 46,3 miljoen euro voor de modernisering van het radarpark. Het totale aantal radars zal weliswaar stijgen van 4.000 naar 4.160, maar vooral hun detectiecapaciteit zal explosief toenemen.
De tijd dat deze overtredingen door de mazen van het net glipten, is voorbij. Dankzij geavanceerde technologie die high-definition video en kunstmatige intelligentie combineert, kunnen radars tegelijkertijd meerdere overtredingen van de verkeersregels identificeren. Florence Guillaume, interministerieel afgevaardigde voor verkeersveiligheid, legt in een memo gepubliceerd in Bercy uit dat deze ontwikkeling mogelijk wordt gemaakt door "het gebruik van innovatieve technologieën of technieken, zoals het uitbreiden van het gebruik van kunstmatige intelligentie om de prestaties van geautomatiseerde controles te verbeteren". Concreet zal de AI de opgenomen beelden analyseren om een bestuurder te identificeren die zijn smartphone vasthoudt, te controleren of de veiligheidsgordel wordt gedragen of de afstand tussen twee rijdende voertuigen te meten.
Vóór de komst van deze intelligente radars werden er al verschillende soorten apparatuur ingezet op het Franse grondgebied. Vaste radars, die permanent op palen of in cabines zijn geïnstalleerd, controleren voornamelijk drukke verkeersassen. Deze apparaten controleren alleen de snelheid en sommige modellen zijn bidirectioneel, waardoor ze voertuigen in beide richtingen kunnen flitsen. Er zijn ook mobiele radars, die zijn geïnstalleerd in onopvallende auto's die rijden of stilstaan, en die de snelheid controleren zonder zichtbare flits.
De radarflitspalen, ook wel Mesta Fusion 2 genoemd, zijn van een nieuwere generatie. Deze grote apparaten, die op masten zijn geïnstalleerd, maken gebruik van infraroodtechnologie die onzichtbaar is voor het blote oog om overtredende voertuigen te fotograferen. Ze hebben in theorie uitgebreide mogelijkheden, maar zijn voorlopig beperkt tot snelheidscontroles, het naleven van rode verkeerslichten en spoorwegovergangen. Door de herprogrammering die voor 2026 gepland staat, zullen honderden van deze bestaande apparaten worden omgevormd tot echte elektronische ogen die veel meer overtredingen kunnen detecteren. Het aantal radarboompjes zal tegen 2028 zelfs toenemen van 600 tot 1700.
De fabrikanten hebben deze revolutionaire apparatuur in november 2024 gepresenteerd tijdens de Salon des maires en Milipol, het wereldwijde evenement op het gebied van veiligheid en binnenlandse veiligheid. Deze radars van de nieuwe generatie zijn gebaseerd op een beeldnauwkeurigheid die aanzienlijk hoger is dan die van de huidige modellen. De Mesta Fusion 2-radar heeft onder meer een optische sensor van 36 megapixels en een Doppler-radarantenne met meerdere doelen en een 3D-straal om afstanden te meten en trajecten te volgen, zoals L'Argus in zijn onderzoek uitlegt.
Kunstmatige intelligentie in combinatie met video maakt het mogelijk om het gedrag van automobilisten in realtime te analyseren en meerdere overtredingen tegelijk te detecteren. U kunt zelfs worden geflitst voor te hard rijden EN voor het gebruik van uw telefoon achter het stuur wanneer u langs dezelfde radar rijdt. Het Departement voor geautomatiseerde controle (DCA) heeft een aanbesteding uitgeschreven om samen te werken met bedrijven die deze nieuwe generatie radars kunnen beheren. De algoritmen analyseren de beelden continu en vergelijken het gedetecteerde gedrag met vooraf gedefinieerde modellen. Alleen foto's die een vooraf bepaalde betrouwbaarheidsdrempel overschrijden, worden doorgestuurd naar het geautomatiseerde centrum voor de vaststelling van verkeersovertredingen.
Het voorziene budget zal ook worden gebruikt om nieuwe voertuigen voor mobiele radars aan te schaffen, het bestaande wagenpark te onderhouden en vooral de meest vernielde apparatuur in goede staat te houden. Een aanzienlijke investering die getuigt van de wil van de regering om de geautomatiseerde verkeerscontrole te versterken.
Als u door deze apparaten op heterdaad wordt betrapt, moet u rekening houden met een boete. Elke overtreding kost u 135 euro boete en leidt tot een aftrek van 3 punten op uw rijbewijs, net als bij een klassieke controle door de politie. Het niet naleven van de veiligheidsafstand tussen voertuigen, ook wel inter-afstand genoemd, zal vooral worden gecontroleerd op snelwegen waar bestuurders de neiging hebben om dicht achter het voorliggende voertuig te rijden.
Maar let op, de sancties kunnen worden opgeteld. Zoals advocaat Jean-Baptiste Losca, gespecialiseerd in verkeersrecht, benadrukt, kan een bestuurder tot 8 punten verliezen en 405 euro betalen voor één enkele passage voor een camera als hij de drie overtredingen begaat. "Er kunnen niet meer dan acht punten tegelijk worden afgetrokken", aldus de advocaat, die van mening is dat "er veel mensen bij betrokken zullen zijn". Voor een jonge bestuurder met slechts 6 punten in de proefperiode zijn twee overtredingen tegelijk al voldoende om het rijbewijs te verliezen. In de stad, midden in de file, zal de detectie uiteraard complexer zijn.
De vraag blijft: zullen deze radars echt betrouwbaar werken om een bestuurder te detecteren die zijn gordel niet draagt of zijn telefoon vasthoudt? Tests die sinds 2023 in het Verenigd Koninkrijk zijn uitgevoerd, hebben de doeltreffendheid van het systeem aangetoond. Op een weg in Cornwall registreerde het systeem in 72 uur tijd meer dan 300 overtredingen, waarvan 117 voor het gebruik van een telefoon tijdens het rijden. Volgens de regering zou AI het percentage flitsen dat wordt omgezet in daadwerkelijke bekeuringen aanzienlijk moeten verbeteren.
De planning hangt af van de fabrikanten en de voortgang van de goedkeuring van deze nieuwe functies. De verkeersveiligheid is van plan om in 2026 te beginnen met de uitrol, met een geleidelijke toename tot 2030. Gezien het gewenste budget voor deze nieuwe radars, zou er snel een openbare aanbesteding moeten worden uitgeschreven om de deadlines te halen. De eerste boetes zouden al in de loop van 2026 kunnen worden uitgeschreven, ook al zal de algemene invoering enkele maanden in beslag nemen.
Een van de geplande innovaties zijn radars met meerdere meetpunten, die de gemiddelde snelheid van voertuigen over langere afstanden en op verschillende soorten wegen meten. De onderscheidende radars zullen worden geüpgraded met een dubbelzijdig ETD2F-systeem, waarin een 3D-lidar is geïntegreerd om de afstand tussen voertuigen te meten. Ook de radars in de stad zullen "iteratieve, incrementele en flexibele" upgrades ondergaan om nieuwe functies te kunnen uitvoeren, zoals het controleren op het niet respecteren van busbanen of het blokkeren van kruispunten.
Een andere geplande verandering: de staat overweegt om zichtbare flitslichten opnieuw in te voeren op een deel van de radars die momenteel gebruikmaken van infraroodtechnologie. Sinds 2019 flitsen ongeveer een kwart van de Franse radars, met name de Mesta Fusion 2 of torenradars, onzichtbaar voor het blote oog. Aan deze discretie zou voor bepaalde apparatuur binnenkort een einde kunnen komen. Een terugkeer naar de basis die ongetwijfeld de reflexen zal doen herleven bij automobilisten die gewend zijn aan dit karakteristieke lichtsignaal.
Kortom, in 2026 zal waakzaamheid geboden zijn op de Franse wegen. Deze intelligente radars markeren een nieuwe stap in de verkeersveiligheid, met een tienvoudig verhoogde detectiecapaciteit die weinig ruimte laat voor fouten. Om onaangename verrassingen te voorkomen, is er maar één oplossing: houd u strikt aan de verkeersregels, leg uw telefoon weg, doe uw veiligheidsgordel om en houd voldoende afstand tot het voertuig voor u. Alle officiële informatie over verkeersveiligheid vindt u op de website van Sécurité Routière.
Aanbevolen leeftijd
Voor iedereen
