SNCF Vervoerders zet zijn uitbreiding voort met Ouigo, de prijsvechter dochteronderneming, en kondigt verschillende nieuwigheden aan voor 2026. Zowel in Île-de-France als in de regio blijft de spoorwegmaatschappij inzetten op goedkope reizen om tegen 2030 maar liefst 30% van de hogesnelheidstrekmarkt te veroveren. Als je op zoek bent naar een slimme manier om voordelig met de trein te reizen, dan zal de toename van Ouigo-diensten je zeker interesseren, ook al bekritiseren sommige reizigersverenigingen deze strategie die langzaam de Inoui-aanbod onder druk zet.
De vervoerder heeft een duidelijk doel voor ogen: haar Ouigo-netwerk verdichten om prijsbewuste reizigers aan te trekken en de toenemende concurrentie op de Franse spoorwegen het hoofd te bieden. Na de trajecten Lyon-Bordeaux en Parijs-Hendaye introduceert de SNCF nieuwe verbindingen die het Franse spoornetwerk ingrijpend veranderen. We gaan ontdekken wat de komende maanden voor ons in petto hebben.
Vanaf december 2026 wordt een nieuwe Ouigo TGV die dagelijks Strasbourg met Marseille zal verbinden in ongeveer 6 uur. De reis slingert door heel Frankrijk van oost naar west, met stops in Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV en Aix-en-Provence TGV. Deze verbinding betekent een flinke toename van het aanbod aan zitplaatsen ten opzichte van de huidige situatie, wat vooral de reizigers uit de regio's Grand Est en Provence-Alpes-Côte d’Azur zal aanspreken.
Daarnaast verandert ook het aanbod bij TGV Inoui: een verbinding van Nancy naar Marseille wordt in het weekend en tijdens de zomer- en kerstvakantie voortgezet. De huidige TGV Inoui Nancy-Nice verdwijnt echter uit het assortiment. Als u gewoon bent deze route te nemen, zult u nu moeten omgaan met deze nieuwe opties. De Ouigo-verbinding Nancy-Parijs, die al eerder was heringevoerd, past binnen deze strategie van herschikking van het spoorwegnet op de Oostlijn.
Vanaf de lente van 2026 krijgt Ouigo Classic een nieuwe verbinding die Parijs verbindt met Bordeaux via een ander traject dan de gebruikelijke TGV's. Deze trein zal langs Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers en Angoulême rijden, met een reistijd van circa 5,5 uur. Hoewel de reis iets langer is dan die van een standaard TGV, zullen de lagere tarieven dat zeker goedmaken.
De treinen zullen rijden op vrijdag, zaterdag en zondag, met twee ritten per dag. De vervoerder mikt op 100.000 reizigers in 2026 voor deze nieuwe route. Deze verbinding komt precies op het juiste moment, vlak voordat de nieuwe speler Velvet in 2028 van start gaat op de lijn Parijs-Bordeaux. Zowel in Gironde als in Île-de-France biedt dit aanvullend aanbod meer reismogelijkheden voor weekends en korte vakanties.
Vanaf december 2026 zal Ouigo TGV een derde dagelijkse rechtstreekse verbinding bieden tussen Parijs en Straatsburg, naast de twee bestaande ritten. Deze trein stopt in Metz, Nancy en Champagne-Ardenne TGV, waardoor de service in de regio Grand Est verder wordt versterkt vanuit de hoofdstad. Voor Parijzenaars die in de Elzas werken of familie hebben, maakt deze frequente verbinding reizen een stuk eenvoudiger.
Om het aanbod verder uit te breiden, zal de SNCF het aantal Ouigo-treinen verhogen van 38 naar 50 stoelen tegen 2027. De vervoerder benadrukt dat deze treinen niet ten koste gaan van het Inoui-net, dat binnenkort wordt versterkt door de nieuwe TGV M's. De eerste exemplaren van deze snellere treinen zullen vanaf juli 2026 op de lijn Parijs-Marseille in gebruik worden genomen.
Hoewel de uitbreiding van Ouigo vooral gokers op een budget aanspreekt, roept ze ook kritische reacties op. De Nationale Federatie van Verkeersgebruikersverenigingen vindt dat het low-cost aanbod te veel invloed krijgt binnen de SNCF en zelfs duurder wordt. "De meeste verbindingen die door Ouigo worden uitgevoerd, hebben de eerdere TGV Inoui-diensten vervangen," klaagt de vereniging, die erop wijst dat de 4,5 miljoen reizigers met een voordeelkaart steeds minder toegang hebben tot treinen die compatibel zijn met hun abonnementen.
Volgens de federatie daalde het aanbod Inoui met 24% in zitplaatsen per kilometer over de afgelopen tien jaar. "Ouigo is dus geworden tot een soort noodoplossing die de SNCF gebruikt om het tekort aan treinen te verdoezelen en de onmogelijkheid om aan de vraag te voldoen", luidt haar conclusie. Aan de andere kant stelt de spoorwegmaatschappij dat een deel van de Ouigo-klanten anders nooit met de trein zou zijn gestapt zonder dit betaalbare aanbod. "Voor de helft van de reizigers zou reizen met de trein geen optie zijn geweest zonder Ouigo", benadrukt Jérome Laffon, algemeen directeur van Ouigo.
Kortom, tussen de democratisering van de trein en de veranderingen in het traditionele aanbod, is het Ouigo-model niet onomstreden. Wat wel vaststaat, is dat deze nieuwe verbindingen, die reizen tussen Parijs, Bordeaux, Marseille en Strasbourg mogelijk maken zonder de bank te breken, interessante kansen bieden. Wil je profiteren van de scherpste tarieven, dan is het aan te raden je tickets zo snel mogelijk te boeken zodra de verkoop begint, via de website Ouigo of de app SNCF Connect.
Aanbevolen leeftijd
Voor iedereen
