Dette er en av meldingene som preget valgkampen i bystyrevalget i Paris i 2026. Valgt til lederen av Hôtel de Ville den 22. mars i år, Emmanuel Grégoire (PS) ønsker å endre fundamentalt hvordan innbyggerne i Paris reiser med buss. Hans flaggskipprosjekt: å etablere et nettverk av 15 ekspressbusslinjer i Paris, utstyrt med 100 % egne kjørefelt, fullstendig prioritet i trafikklysene og en styrket kjørefrekvens. En lovnad som direkte berører millioner av brukere av nettverket RATP som hver dag kjører gjennom hovedgatene i hovedstaden.
Grunnideen er enkel å forstå, selv om gjennomføringen blir mer krevende. Den nye ordføreren foreslår å gjøre de 15 mest trafikkerte bussrutene til ekspressbusser med helt egne kjørefelt, et trygt løp og toppprioritet ved kryssene, forsterket av videovervåkning for å sikre etterlevelse. Konsekvensen er at kun busser og taxier får lov til å kjøre i disse feltene. Teoretisk sett er bilene som svinger inn i kjørefeltene og hindrer flyten ute av bildet.
Det uttalte målet er ambisiøst: en bussfrekvens på én buss hvert femte minutt i rushtiden på disse 15 omgjorte linjer. For de som allerede har ventet på en 91 eller en 38 ved Boulevard Saint-Michel en mandag morgen, virker tanken fristende. Problemet er at planen enda ikke spesifiserer hvilke linjer som vil få prioritet. Vi venter på at det nye bystyret løfter sløret for den eksakte listen, sannsynligvis blant RATP-nettverkets mest trafikkerte linjer i Paris.
Det som er sikkert, er at prosjektet bygger på en logikk som allerede er prøvd ut i mindre skala i hovedstaden. Paris har i flere år hatt busstier langs enkelte akser, men etterlevelsen varierer mellom bydelene. Nyheten ligger i systematisk videoregistrering, som vil gjøre det mulig å ilegge bøter automatisk til lovbrytere, slik det allerede skjer for visse overtredelser i områder med begrenset trafikk.
Dette prosjektet med ekspressbuss går ikke i ett med seg selv. Det inngår i en bredere visjon for Paris' mobilitet som den nye byledelsen står bak. Emmanuel Grégoire ønsker også å gradvis eksperimentere med åpning døgnet rundt for de tre automatiske metrolinjene (1, 4 og 14), med økt sikkerhet. Dette svarer på en gammel etterspørsel fra nattbrukere, arbeidere i skift og nattugler.
For syklister er planen om å utvide sykkelveier til 100 % av de toveis gatene i Paris også på agendaen, med en dobling av antallet sykkelstativ. Paris har allerede over 1 500 km med sykkeltiltak, men flere områder har fortsatt utilstrekkelig utstyr, spesielt i vestlige deler av byen.
Dette prosjektet retter seg mot alle som bruker kollektivtrafikken i Paris, spesielt de som tar bussen daglig og lider av kroniske forsinkelser i rushtiden. Et lite varsel: mellom valgløftet og den faktiske gjennomføringen er tidsplanen fortsatt uklar. Vi håper at innføringen vil skje gradvis og i tett samråd med operatørene.
De bussrutene som tiltaket er rettet mot, er fortsatt ikke offentliggjort av kommunen. Vi følger med og oppdaterer så snart det kommer mer informasjon.
Denne siden kan inneholde elementer assistert av AI, mer informasjon her.
