De parisiske syklistene vil få et nettverk som fortsetter å vokse! Etter to tidligere planer for utviklingen av sykkeltrafikken, presenterte Pariskommunen hovedlinjene i sin nye Sykkelplanen 2027-2032. Med 200 millioner euro i investeringer planlegger kommunen å lage 140 kilometer flere sykkelveier, utvikle 220 kilometer toveis sykkelveier og sikre 420 kryss. Målet er å gjøre det enklere å reise på sykkel samtidig som sikkerheten for gående og andre trafikanter på gaten forbedres.
Paris har i dag mer enn 1600 kilometer sykkelveier, men enkelte strekninger er fortsatt krevende å bruke, særlig ved kryss og langs de store hovedårene der utbyggingen er avbrutt. Neste plan tar derfor sikte på å fullføre dette nettverket, men også forbedre de eksisterende sykkelfeltene for å tilpasse seg en økende trafikk.
Flere gater og avenyer i Paris er blant de første områdene som berøres av de nye tiltakene, som ble annonsert allerede i 2027:
Ytterligere akser vil bli utredet fra 2027, særlig Rue Monge i 5. arrondissementet, Rue Ordener i 18., Rue d’Avron i 20., samt boulevarder Beaumarchais, du Temple og des Filles-du-Calvaire. Kommunen ønsker også å fortsette dialogen med Politietaten om flere store gjennomfartsårer, blant annet boulevarderene Sébastopol, Strasbourg og Magenta, de øvre kaiene langs høyre bredde eller boulevardene Italiens og Capucines. På disse aksene gjelder at enkelte prosjekter er avhengige av nødvendige tillatelser.
Et annet stort prosjekt: sikkerheten ved veikryssene. mellom 2027 og 2032 skal 420 flere kryss sikres, med en første bølge på 56 allerede fra 2027. Siden 2020 har 350 veikryss allerede fått tiltak, ifølge tallene fra byen. Blant de prioriterte områdene nevnes Place de Clichy, Place de la Bataille-de-Stalingrad, omkring Concordeponten, krysset mellom Boulevards Magenta og Chapelle, samt flere kryss rundt Cours de Vincennes.
Byen planlegger blant annet å justere noen av trafikklysene for å skille sykkel- og kjøretøybevegelser bedre. Fargede merkinger kan også brukes for å gjøre sykkellinjene mer synlige, tilsvarende eksperimentet ved krysset Alésia-Vercingétorix i 14. bydel. Portene Gentilly, Vanves og Châtillon er også blant de aktuelle områdene. Disse tiltakene skal gjøre det lettere å reise mellom Paris og nabobyene, hvor syklister noen ganger må håndtere brudd i sykkelveiene eller kompliserte veikryss.
Paris ønsker også å utvide mulighetene for sykkelparkering. I september 2026 hadde hovedstaden 147 545 sykkelstativplasser, hvorav 75 000 ble opprettet siden 2020. I tillegg kommer 4 500 sikre plasser i koncesjonerte parkeringsanlegg, mens ytterligere 10 000 er planlagt i ramme av allerede inngåtte kontrakter.
For å øke sikkerheten må bypolitiet i Paris også opprette en spesialbrigade som bekjemper motoriserte voldsepisoder, med særlig ansvar for å gripe inn mot atferd som setter fotgjengere og syklister i fare. De kontrollene som gjelder parkering og kjøring på sykkeleiene vil fortsette, likt som de som retter seg mot elektriske kjøretøy som ikke følger reglene eller som er modifiserte for å omgå begrensningene. Byen minner også om at syklister må overholde trafikklysene, fotgjengerprioriteten og forbudet mot sykling på fortauene.
Til slutt vil byen styrke forebyggingen av ulykker knyttet til blindsoner hos tunge kjøretøy. Innen utgangen av 2026 planlegger den å teste ytre varsellydsystemer på avfallsinnsamlingsbilene. Disse enhetene vil automatisk avgi en talebeskjed ved svinger eller ved omstart for å varsle personer i nærheten. Paris ønsker også å utvikle det nasjonale regelverket for sikkerheten til tunge kjøretøy, og trekker blant annet inspirasjon fra systemet som er innført i Stor-London.
Med denne 3. sykkelplanen forventes omleggingene å omfatte både de store avenyene og de små forbindelsene mellom bydelene. De første tiltakene ventes allerede fra 2027, men gjennomføringen strekker seg helt til 2032, og noen forhold er fortsatt under utredning eller krever tillatelser. Vi må derfor vente på de nøyaktige tidsplanene for byggearbeidene for å få vite hvilke neste trafikkendringer som vil tre i kraft i Paris’ gater!
Denne siden kan inneholde elementer assistert av AI, mer informasjon her.
