To od lat prowadzony spór, a teraz wymiar sprawiedliwości położy mu kres. Sąd administracyjny w Paryżu orzekł, że zakaz poruszania się samochodów z kierowcą (VTC) po osi wyznaczonej przez rue de Rivoli i rue Saint-Antoine — dwóch kluczowych arterii 1. i 4. dzielnicy Paryża — był nielegalny. Decyzja zapadła 23 kwietnia 2026 roku i stanowi wyraźne zwycięstwo dla platform Uber, Allocab i Chabé, które od miesięcy prowadziły ten spór.
Od maja 2020 roku ta ikoniczna ulica Paryża, łącząca Bastylię z Luwrem, jest przeznaczona dla rowerów i pieszych. Środek ten powstał w czasie odradzającego się lockdownu, w ślad za słynnymi "koronapistami", i został utrzymany przez władze miasta. Na mocy rozporządzenia z 31 lipca 2023 r. mera Paryża trwale ograniczyła ruch samochodowy wzdłuż tego traktu do jednej jezdni po stronie parzystej, zakazanej dla VTC, lecz nie dla taksówek. Kierowcy VTC w ten sposób zostali wykluczeni z kluczowego, 3,5-kilometrowego korytarza łączącego wschód z zachodem miasta, tuż przy Luwrze, Hôtel de Ville i placu Bastylijskim.
Miasto uzasadniało to ograniczenie dwoma celami: promowaniem aktywnych form poruszania się oraz zapewnieniem płynności ruchu, by umożliwić szybką interwencję służb ratowniczych. Jednak sąd nie dał się przekonać tym argumentom. Orzekł, że pojazdy uprzywilejowane w świetle kodeksu drogowego mogą korzystać z torów rowerowych, a zakaz korzystania z usług VTC nie był zatem konieczny, by zapewnić ich przejazd.
Ponadto sąd uznał, że zakaz stanowi nieproporcjonalne naruszenie wolności handlu oraz zasad konkurencji, de facto ograniczając działalność transportu indywidualnego na żądanie wyłącznie do taksówek. Dla spółek skarżących to potwierdzenie niesprawiedliwości, o której od lat mówiło się: wykluczenie z kluczowego segmentu rynku na korzyść zawodu konkurencyjnego, bez solidnego uzasadnienia.
Sąd nakazał burmistrzowi Paryża umożliwienie VTC-om dostępu do pasów zarezerwowanych po stronie parzystej ulic Rivoli i Saint-Antoine w w ciągu trzech miesięcy. Innymi słowy, do lata 2026 roku kierowcy VTC powinni móc ponownie korzystać z tych pasów na równi z taksówkami. Pozostaje jedno pytanie o dużej wadze: czy Miasto Paryż zamierza odwołać się od tej decyzji? Ratusz na razie nie ujawnił swoich planów.
Po stronie wnioskodawców panuje pełna satysfakcja. W komunikacie firmy zaangażowane chwalą zakończenie "bezpodstawowej dyskryminacji", która utrudniała im prowadzenie działalności na jednym z najbardziej uczęszczanych ciągów komunikacyjnych w stolicy. Dla użytkowników usług ta decyzja może oznaczać także krótsze podróże i mniej objazdów wymuszanych na kierowcach.
Ta sprawa ilustruje utrzymujące się napięcie między polityką mobilności w Paryżu, nastawioną na mobilności niskoemisyjne i ograniczenie miejsca dla samochodów, a wymogami prawa konkurencji, które mają zastosowanie także w przestrzeni miejskiej. tribunal administratif de Paris w ten sposób przypomniał, że decyzje dotyczące ruchu nie mogą ignorować przepisów regulujących prowadzenie działalności gospodarczej. To sygnał, który Miasto Paryż będzie musiało uwzględnić w swoich przyszłych decyzjach dotyczących zagospodarowania przestrzennego.
