W sprawie tramwaju T1 zaczyna być głośno. W Hauts-de-Seine (92) przedłużenie najstarszego tramwaju w regionie na zachód w końcu nabiera realnych kształtów, a celem jest jego uruchomienie w 2031 roku na odcinku między Nanterre a Rueil-Malmaison. Po latach oczekiwań i licznych opóźnień kalendarz zaczyna się rysować. Bierzemy to pod lupę.
Ta informacja przypada na moment, gdy linia znów łapie oddech. Dwa odcinki zamknięte z powodu prac ponownie otwierają się na początku roku szkolnego 2026: na wschodzie, między Noisy-le-Sec a Bobigny - Pablo Picasso 31 sierpnia, a następnie na zachodzie, między Saint-Denis a Asnières - Quatre Routes 1 września.
Projekt, nad którym czuwa Île-de-France Mobilités oraz Departament Hauts-de-Seine, ma na celu połączenie dzielnicy Petit-Colombes z zamkiem w Malmaison. W sumie przewiduje się 15 dodatkowych stacji, rozmieszczonych średnio co 500 metrów, na odcinku liczącym 7,5 km, które obsłużą Nanterre i Rueil-Malmaison.
Zaletą tego przedłużenia są przede wszystkim jego połączenia. Linia połączy się z siecią szkieletową w kilku punktach strategicznych:
To przedsięwzięcie, które ma zbliżyć do siebie duży obszar życia na zachodnim obrzeżu Île-de-France, tuż przy wejściu do La Défense. Plan trasy obsługuje rejon liczący około 170 tys. mieszkańców i 146 tys. miejsc pracy, obejmujący Petit-Nanterre, uniwersytet Paris-Nanterre, urząd prefektury oraz centra miast Nanterre i Rueil-Malmaison.
Tam kalendarz skrywa małą niespodziankę. Rozbudowa na zachód postępuje w dwóch odrębnych etapach, a najdalszy odcinek otworzy się wcześniej niż ten najbliższy Paryżowi.
Odcinek między Nanterre a Rueil-Malmaison (słynnych piętnaście stacji) ma zostać otwarty pod koniec 2031 roku. Odcinek w Colombes, obejmujący jedenaście nowych stacji, w tym jedną przed stadionem Yves-du-Manoir (gdzie ma ponownie zagrać Racing 92), oczekiwany jest raczej na horyzoncie 2032, podczas gdy pierwotnie planowano go na 2024. Przez kilka miesięcy odcinek Nanterre-Rueil ma funkcjonować w izolacji, by następnie połączyć się z resztą linii w kolejnym roku.
Po zakończeniu prac, T1 będzie kursować na ponad 40 km w linii wschód–zachód, od Val de Fontenay do Rueil-Malmaison. Na odcinku zachodnim około 26 minut między Petit-Colombes a Château de Malmaison, pociąg co 4 minuty w godzinach szczytu. Linia będzie jechać po torze dedykowanym, priorytet na skrzyżowaniach, 7 dni w tygodniu, a stacje będą w pełni dostępne dla osób o ograniczonej mobilności.
Nadal pozostaje fakt, że projekt, ogłoszony jako użytek publiczny pod koniec 2020 roku, już napotkał wiele opóźnień. Te terminy to więc nadal szacunki, które mogą ulegać zmianom w trakcie prac. Mieszkańcy mogą śledzić postęp robót na oficjalnej stronie przedłużenia trasy Asnières-Colombes oraz podczas regularnie organizowanych przez samorządy spotkań publicznych.
Ta strona może zawierać elementy wspomagane przez SI, więcej informacji tutaj.
