Alegeri locale în Paris, 2026: Ofertele candidaților privind mobilitatea și traficul

Odată cu apropierea alegerilor municipale din 2026, programate pentru 15 și 22 martie, tema mobilității devine un punct central al dezbaterii politice din Paris. Sunteți un acest pasionat de ciclism, un șofer cotidian sau un adept al transporturilor în comun? Poate vă întrebați care sunt măsurile concrete, propunerile și promisiunile făcute de cei șapte candidati principali la Primăria Parisului în legătură cu modul în care vă deplasați.

Comunele joacă un rol esențial în organizarea modului în care circulăm, acțiunile lor având un impact direct asupra fluidității și siguranței spațiului public. Astfel, Orașul Paris este responsabil de administrarea infrastructurii rutiere: decide alocarea benzilor (bielete pentru biciclete, trasee pentru autobuze, benzi de circulație), limitele de viteză și reglementările la intersecții. De asemenea, are în propriile mâini politica privind parcarea, fie pentru mașini, două roți sau noile servicii de mobilitate în regim de liberă utilizare.

Primarul are, de fapt, un set de atribuții considerabile în ceea ce privește ordinea publică, având autoritatea de a reglementa traficul și de a asigura siguranța rutieră. În acest context, municipalitatea poate impune restricții de acces în anumite zone (precum Zona cu Trafic Limitat), poate transforma unele cartiere în zone pietonale sau poate modifica sensurile de circulație pentru a face mai sigură apropierea școlilor și a zonele rezidențiale.

Totuși, mobilitatea face parte dintr-o viziune mai amplă de planificare urbană. Autoritatea locală are rolul principal în transformarea spațiului public pentru a sprijini mobi­litatea durabilă (mersul pe jos, bicicleta) și în implementarea infrastructurii necesare pentru tranziția energetică, precum stațiile de încărcare electrică. De asemenea, se lucrează intens la intermodalitate pentru a facilita transferul ușor între diferite mijloace de transport.

În cele din urmă, orașul acționează în strânsă colaborare cu Île-de-France Mobilités și cu statul pentru dezvoltarea rețelei de metrou și autobuze, gestionând în același timp principalele artere de circulație, precum bulevardul periferic. Astfel, administrațiile locale devin adevărații designeri ai cotidianului nostru, influențând eficiența celor mai lungi trasee, calitatea aerului și modul în care strada este împărțită între toți utilizatorii.

Află propunerile celor șapte candidați înscriși în cursa pentru Primăria Parisului, conform programelor lor, la data de 21 ianuarie 2026.

Acest articol va fi actualizat în funcție de noile măsuri anunțate de către diferiți candidați.

• Citește și el
• Propunerile săptămânii 27 aprilie – 3 mai 2026 în Paris: profită de minivacanța de 1 mai!

Alegările municipale din Paris 2026: propunerile candidaților pentru mobilitate

Rețineți că aceste propuneri sunt actualizate regulat în funcție de publicarea programelor și de anunțarea candidaților. În unele cazuri, detalii privind măsurile specifice nu sunt încă specificate în sursele publice; aceste absențe sunt menționate în mod explicit.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons - susținut de Renaissance)

• Instalarea unor semafoare inteligente care vor acorda automat prioritate autobuzelor, după modelul Londrei sau Seattle
• Crearea a trei linii principale de autobuze expres pentru descongestionarea traficului din Paris, facilitând traversarea rapidă a orașului pe axele Nord-Sud, Est-Vest (pe malul Senei) și între principalele gări
• Interzicerea autobuzelor cu motor pe motorină în Paris
• Deschiderea nocturnă a liniilor 1, 4 și 14, inițial vineri seara și în weekend din 2026, apoi extinderea pe tot parcursul săptămânii și pentru liniile 7, 8 și 9, odată ce vor fi automate
• Accelerarea procesului de automatizare a metroului, începând cu liniile 7, 8 și 9
• Asigurarea accesibilității metroului, în special în stațiile aeriene, precum cele de pe liniile 2 și 6, prin instalarea de lifturi funcționale
• Generalizarea plății directe cu cardul bancar în metrou și autobuz, pentru o utilizare mai simplă și mai rapidă a titlurilor de transport
• Prezența unui agent de securitate în primul vagon al fiecărui metrou, zilnic, de la ora 20:00 până la sfârșitul zilei, pentru a menține un aspect disuasiv și vizibil
• Interzicerea accesului în transportul public pentru persoanele cu antecedente de agresiuni sexuale
• Crearea unei celule centrale de coordonare a lucrărilor, condusă de un adjunct unic, responsabilă pentru planificare, agrupare și zonare a intervențiilor
• Fiecare șantier va avea un termen limită maxim, cu penalități financiare automate în cazul întârzierii furnizorilor
• Securitatea și aspectul estetic al șantierelor vor fi integrate în caietele de sarcini
• Implementarea sistemelor de cronometrare a traversării pietonilor în întreg Parisul, pentru a informa clar cât timp mai au pentru a traversa în siguranță
• Toate trecerile de pietoni vor fi accesibile persoanelor cu dizabilități și celor cu cărucioare, prin reabilitarea periodică a infrastructurii și instalarea de sisteme sonore pentru nevăzători, precum și reducerea treptată a bordurilor, eliminarea accișurilor înalte și obstacolelor
• Dezvoltarea a 1000 de zone pietonale liniștite, începând cu zonele școlare, prin plante, asfalt anti-zgomot și soluții anti-încălzire urbană
• Interzicerea autocarelor turistice non-electrice în Paris
• Închiderea Gării Rutiere Bercy și deschiderea unui centru modern de autobuze în periferia Parisului, la Saint-Denis, conectat direct cu transportul public, pentru gestionarea și reglementarea circulației autocarelor
• Dublarea numărului de locuri de livrare, până la 18.000, și asigurarea disponibilității reale a acestora prin sistemele de videovame
• Implementarea unei aplicații inteligente de parcare, pentru localizarea în timp real a locurilor libere, gestionarea duratelor și adaptarea ofertei în funcție de utilizare
• Transformarea Senei într-o axă logistică majoră, prin crearea unui rețea de mini-portoane fluviale și platforme de proximitate, modernizarea Javel, Bercy și Grenelle, precum și deschiderea unor noi locații, în special în cele treizece, nouăzece și douăzeci de cartiere
• Inițierea unui plan amplu de circulație și intermodalitate pentru întregul aglomerare a Grand Paris
• Susținerea tehnologiilor avansate, inclusiv inteligența artificială, pentru analizarea fluxurilor de autovehicule, autobuze, biciclete și pietoni în timp real, la nivelul întregii aglomerări
• Prioritizarea siguranței la cele mai periculoase 200 de intersecții
• Modernizarea semnalizării și unificarea pistelor pentru biciclete, cu un covor de asfalt de culoare uniformă pentru o integrare estetică mai bună în spațiul public parizian
• Stoparea utilizării vehiculelor periculoase sau nepotrivite pe piste: biciclete grele, trotinete extrem de puternice și hoverboard-uri
• Implementarea unui plan „zero gropi în asfalt” pentru reabilitarea completă a infrastructurii rutiere
• Îmbunătățirea masivă a serviciilor de parcare pentru biciclete
• Crearea unui concept Vélib’ 2.0, pentru o mobilitate urbană modernizată

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Noua Voce Populară din Paris)

• Stabilește un echilibru de forțe cu Regiunea Ile-de-France și Mobilitatea din Ile-de-France pentru a bloca majorarea tarifelor pentru toate tipurile de titluri și abonamente de transport
• Renegocează acordul de finanțare a transporturilor care prevede creșteri continue și anuale ale tarifelor până în 2031
• Luptă alături de angajați, sindicate și utilizatori pentru a opri privatizarea în curs a transporturilor și destrămarea RATP
• Dezvoltă și întărește rețeaua actuală de Traverses din ariile periferice ale Parisului, unde topografia, rupturile urbane sau distanța față de stațiile de metrou fac dificilă deplasarea zilnică, prin creșterea frecvenței și extinderea programului
• Stabilește un raport de forțe cu Île-de-France Mobilités pentru a crește frecvența serviciilor de autobuz
• Analizează posibilitatea de creare a unor coridoare continue de autobuz pe arterele principale ale orașului, cu benzi dedicate, semafoare prioritar și intersecții reorganizate
• Promovează accesibilitatea universală a rețelei de transport din Île-de-France, negociind cu Île-de-France Mobilités un calendar accelerat și o cofinanțare majorată
• Transformă benzile dedicate bicicletelor de pe trotuare în piste sigure de-a lungul drumurilor pentru a proteja pietonii și bicicliștii
• Echipază întregul parc social cu parcări securizate pentru biciclete, trotinete și cărucioare
• Prioritizează controalele poliției municipale împotriva celor mai periculoase comportamente: refuzul priorității, depășirile agresive, parcările periculoase
• Securați, cu prioritate, intersecțiile și arterele identificate ca fiind cele mai riscante pentru pietoni și bicicliști, precum bulevardele Magenta și Sébastopol
• Asigură fonduri dedicate investițiilor și întreținerii pentru infrastructura pentru biciclete, pentru ca orașul să rămână sigur pentru cicliști, în ciuda reducerilor bugetare ale statului
• Impunie utilizarea deviațiilor protejate pentru bicicliști și pietoni în timpul lucrărilor și construcțiilor
• Înființează o operare publică pentru biciclete, pentru a încheia contractul actual cu Vélib’ Métropole și a transforma serviciul într-un adevărat serviciu public: reducerea tarifelor, dezvoltarea unui tarif social, garanția pentru biciclete fiabile, stații operaționale și o securitate crescută pentru utilizatori
• Reglementează mai bine circulația pentru a reduce pe termen lung blocajele, dezvoltând sisteme inteligente pentru semafoare, reanalizând planurile de circulație în zonele congestionate și creând străzi modulabile în funcție de nevoile cartierelor
• Sprijină "Casele livratorilor" prin finanțare publică susținută și solicită contribuții financiare din partea angajatorilor, pentru a asigura accesul la asistență juridică, prevenție rutieră, consultații medicale și formare

Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Priorité d’accès pour les personnels de santé afin de faciliter leur circulation
• Sécurisation des piétons : création de larges zones de traversée réservées, élargissement des trottoirs, quais basses réservés
• Plan global de mobilité conçu pour l’ensemble de Paris
• Maintien de la place du vélo à Paris : renforcement des pistes cyclables sur les axes sous-dotés, comme la ligne nord-sud, avec un réseau Vélib’ entièrement régional, majoritairement en site propre
• Nouveau tarif résident pour le stationnement dans toute la ville à un prix abordable
• Accessibilité du métro pour tous, en priorité la ligne 6, notamment pour les personnes en situation de handicap
• Développement de parkings relais en périphérie, sécurisés, reliés aux transports en commun, avec un tarif unique et avantageux
• Voies sur berges : un parc urbain patrimonial, végétalisé, esthétique, propre et durable, avec priorité aux piétons et des aménagements dignes de Paris
• Rue de Rivoli : trottoirs élargis, piste cyclable bidirectionnelle, voie bus réaménagée, circulation locale maintenue, suppression du mobilier urbain ancien et mise en place d’une charte patrimoniale pour les commerces