Parizienii care merg cu bicicleta vor vedea în continuare cum rețeaua lor se extinde! După două planuri anterioare dedicate dezvoltării bicicletei, orașul Paris a prezentat reperele principale ale noului său Plan Biciclete 2027-2032. Cu o investiție de 200 de milioane de euro anunțată, municipalitatea plănuiește să deschidă 140 de kilometri de piste pentru biciclete în plus, să extindă 220 de kilometri de trasee cu sensuri bidirecționale și să sigurizeze 420 de intersecții. Scopul: să faciliteze mobilitatea pe bicicletă și să îmbunătățească siguranța pietonilor și a celorlalți participanți la trafic.
Parisul are astăzi peste 1600 de kilometri de trasee pentru biciclete, însă unele porțiuni rămân greu de parcurs, în special la intersecții și pe bulevardele mari unde amenajările sunt întrerupte. Planul următor își propune să completeze această rețea, dar și să îmbunătățească pistele existente pentru a se adapta la o trafic în creștere.
Mai multe străzi și bulevarde pariziene figurează printre primele zone vizate de noi amenajări, anunțate încă din 2027:
Alte axe urbane vor face obiectul studiilor începând cu 2027, în special strada Monge (5e), strada Ordener (18e), strada d'Avron (20e), precum și bulevardele Beaumarchais, du Temple și Filles-du-Calvaire. Primăria își dorește, de asemenea, să continue discuțiile cu prefectura Poliției în legătură cu mai multe artere mari, dintre care bulevardele Sébastopol, Strasbourg, Magenta, cheile superioare ale malului drept sau bulevardele Italiens și Capucines. Pe aceste trasee, unele proiecte rămân condiționate de autorizațiile necesare.
Un alt șantier major: siguranța la intersecții. Între 2027 și 2032, vor fi securizate încă 420 intersecții, cu o primă etapă de 56 începând din 2027. Din 2020, 350 de intersecții au beneficiat deja de intervenții, conform cifrelor comunicate de municipalitate. Printre zonele prioritare figurează piata Clichy, piata Bătăliei de la Stalingrad, împrejurimile podului de la Concorde, podul Concorde, intersecția bulevardelor Magenta și Chapelle, precum și mai multe intersecții din jurul Cursului de Vincennes.
Orașul își propune, printre altele, să regândească unele semafoare cu trei culori pentru a separa mai bine fluxurile de bicicliști de cele ale vehiculelor cu motor. Marcaje colorate ar putea fi folosite, de asemenea, pentru a face rutele pentru biciclete mai vizibile, ca în cazul experimentului efectuat la intersecția Alésia-Vercingétorix, în al 14-lea arondisment. Porțile Gentilly, Vanves și Châtillon fac, de asemenea, parte din zonele vizate. Aceste amenajări ar trebui să faciliteze deplasările între Paris și comunele învecinate, unde cicliștii trebuie uneori să facă față unor întreruperi ale pistelor sau intersecțiilor complexe.
Paris își propune, de asemenea, să dezvolte oportunitățile de parcare pentru biciclete. În septembrie 2026, capitala avea 147.545 locuri de parcare pentru biciclete, dintre care 75.000 create din 2020. La acestea se adaugă 4.500 de locuri securizate în parcările concesionate, în timp ce alte 10.000 sunt prevăzute în cadrul unor contracte deja semnate.
Pentru a spori siguranța, poliția municipală pariziană trebuie să-și înființeze, de asemenea, o brigadă specializată în combaterea violențelor motorizate, însărcinată în special să vizeze comportamentele care pun în pericol pietonii și bicicliștii. Verificările referitoare la parcare și circulația pe pistele pentru biciclete vor continua, la fel ca și cele privind vehiculele electrice neconforme sau deblocate. Municipalitatea precizează, de asemenea, că bicicliștii trebuie să respecte semafoarele, prioritățile pietonilor și interdicția de a circula pe trotuare.
În cele din urmă, orașul își propune să întărească prevenirea accidentelor cauzate de unghiurile moarte ale camioanelor. Până la sfârșitul anului 2026, intenționează să testeze avertizoare sonor exterioare pe camioanele de colectare a gunoiului. Aceste dispozitive vor reda automat un mesaj vocal în timpul schimbării direcției sau la repornire, pentru a avertiza persoanele din apropiere. Parisul mai dorește să adapteze reglementările naționale privind siguranța camioanelor, inspirându-se în special din sistemul aplicat în Marea Britanie, din zona Londrei.
Cu acest al treilea Plan pentru biciclete, transformările anunțate ar trebui să vizeze atât bulevardele mari, cât și legăturile mai mici între cartiere. Primele amenajări sunt așteptate încă din 2027, dar implementarea lor se va întinde până în 2032, iar unele rămân supuse studiilor sau autorizațiilor. Va trebui să așteptăm așadar calendarele exacte ale șantierelor pentru a afla următoarele modificări ale circulației în străzile din Paris!
Această pagină poate conține elemente asistate de IA, mai multe informații aici.
