Transavia открыла сезон, но не факт, что на этом всё закончится. После блокирования протоки Ормузского пролива Ираном в конце февраля 2026 года европейские авиакомпании столкнулись с всё более сложной задачей: полёты обходятся значительно дороже, и некоторые маршруты больше не являются рентабельными. Если кризис затянется и за пределами весны, отмены рейсов могут накапливаться и затронуть гораздо больше путешественников, вылетающих из аэропортов региона Île-de-France, таких как Париж-Орли или Роисси Шарль-де-Голь.
Проблема кроется в слишком неудачно подобранном календаре. Пик воздушного сообщения в Европе традиционно приходится на середину мая, с мостами и первыми отпусками. Именно в этот момент запасы керосина могут оказаться на минимальном уровне. Иными словами, спрос взлетит в тот же период, когда поставки окажутся наиболее хрупкими. Уилли Уолш, глава IATA, предупреждал, что массивные отмены могли бы коснуться Европы уже к концу мая, если кризис будет продолжаться.
Генеральные директора Air France-KLM и Ryanair открыто предупредили о значительных перебоях с расписанием уже начиная с мая 2026 года. Тон стал неожиданно резким: руководители авиакомпаний обычно избегают тревожных заявлений, чтобы не тревожить пассажиров. Когда они выступают на публике, значит ситуация действительно вызывает тревогу.
Самые рискованные маршруты вылета из Франции на старте — прежде всего сезонные бюджетные рейсы: Volotea, Transavia и некоторые направления easyJet, открытые недавно, скорее всего станут первыми жертвами, если издержки станут непомерными. Дальнемагистральные рейсы через узлы в Персидском заливе (Дубай, Доха, Абу-Даби) также уязвимы, учитывая нестабильность местных поставок керосина.
Свидетельство напряженности запасов: в аэропорту Льеж две грузовых Boeing 767 пришлось перенаправить в Брюссель-Завентем в середине марта из‑за нехватки объёмов авиационного топлива. Такой инцидент, пока что единичный, может участиться, если запасы продолжат снижаться. По данным Международного энергетического агентства (IEA), у ряда европейских стран сегодня остаётся менее двадцати дней покрытия топливом для реактивных двигателей. Если этот показатель упадёт ниже 23 дней, в некоторых аэропортах могут возникнуть физические дефициты, что приведёт к каскадным отменам рейсов.
Хеджирование цен на топливо защищает компании от колебаний цен, но не от физического дефицита керосина в аэропортах. В самом мрачном сценарии затяжная военная эскалация может привести к устойчивым перебоям в поставках, что сделает подобные хеджинговые контракты неэффективными. Даже Ryanair, хотя и считавшаяся одной из самых защищённых на рынке, предупредила о возможной отмене от 5 до 10% своих рейсов в мае, июне и июле, если ситуация ухудшится. Что касается Lufthansa, уже сняты 20 000 коротких перелётов к октябрю 2026 года, а региональная дочерняя компания CityLine закрыта ради экономии топлива.
Самый важный принцип: не отменяйте билет самостоятельно. Если отмену делает авиакомпания, вы получаете полный возврат средств и возможную компенсацию в рамках Европейского регламента CE 261/2004. При отмене по вашей собственной инициативе вы теряете эти права. В случае спора компетентным органом во Франции остается DGAC, который защищает ваши права пассажира. Наш гид по обращениям в случае отмены рейса поясняет все необходимые шаги.
Читайте также на Sortiraparis:
