Uporabniki pariške podzemne železnice jo pogosto označujejo za najslabšo linijo. Vendar linija 13, ki je za linijo 14 druga najdaljša v pariškem omrežju, ni najbolj obremenjena. S 115,66 milijona potnikov na leto (leta 2024) je nebeško modra linija peta najbolj obremenjena v omrežju, za linijo 1, ki je na prvem mestu, nato za linijami 4, 9 in 7/7bis.
Nedavno je bila podaljšana proga 14 proti severu Pariza, kar naj bi pripomoglo k razbremenitvi preobremenjene proge 13. V bližnji prihodnosti naj bi k izboljšanju storitev na liniji 13 prispeval še en projekt: njena popolna avtomatizacija.
Avtomatizacija, ki jo je 7. decembra 2022 odobril upravni odbor družbeÎle-de-France Mobilités, naj bi se izvedla v dveh fazah, in sicer od sredine leta 2027 z zagonom nove generacije podzemne železnice MF19, ki ji bo sledila popolna avtomatizacija. Vendar projekt traja dlje časa. Kot je februarja 2024 za BFMTV pojasnila Valérie Pécresse, predsednica družbe Île-de-France Mobilités, "moramo iti postajo za postajo, da namestimo peronska vrata in avtomatizirane sisteme ".
Kdaj lahko uporabniki linije 13 podzemne železnice pričakujejo, da bodo v prometu prvi avtobusi brez voznika? Odgovor je dalo nemško podjetje Siemens Mobility, ki je dobilo naročilo. "Projekt se bo začel takoj, linija pa bo popolnoma avtomatizirana in prvi avtobusi brez voznika bodo vozili od leta 2032," je 26. avgusta 2025 za AFP povedal Siemens Mobility.
Do leta 2032 bo proga 13 četrta proga v omrežju, ki bo po progah 1, 14 in 4 100-odstotno avtomatizirana. Za popolno avtomatizacijo linije 13 pa bo treba opraviti še veliko dela.
Linija podzemne železnice 13, ki poteka od Saint-Denis-Université/Les Courtilles do Châtillon-Montrouge, ima 32 postaj in je povezana s 6 tramvajskimi linijami, 10 linijami podzemne železnice in 2 linijama RER.
