Transavia je na prvem udarcu, a morda ne zadnjem. Po blokadi Hormuzskega preliva s strani Irana konec februarja 2026 se evropske letalske družbe soočajo z vse bolj zapleteno enačbo: leteti je bistveno dražje, nekaterim povezavam pa preprosto ni več donosno vzdrževati. Če kriza traja po pomladi, bi se lahko zgodilo več odpovedi letov, ki bi prizadele precej več potnikov na odpiralnih letališčih v regiji Île-de-France, kot sta Pariz-Orly ali Roissy Charles-de-Gaulle.
Problem izhaja iz posebej slabo izbranega koledarja. Najvišja območna potnost zračnega prometa v Evropi običajno doseže svoj vrh sredi maja, ko so mosti in prvi počitniški odhodi. To je prav trenutek, ko se zaloge kerosena lahko znižajo na najnižjo raven. Povedano drugače, povpraševanje bo poskočilo prav v trenutku, ko je oskrba najslabše zaščitena. Willie Walsh, vodja IATA, je opozoril, da bi lahko masovne odpovedi udarile po Evropi že konec maja, če kriza ne bo popustila.
Glavna direktorja družb Air France-KLM in Ryanair sta javno napovedala, da se lahko začnejo znatne motnje že od maja 2026. Ton je nenavaden: vodilni menedžerji letalskih prevoznikov na splošno izogibajo alarmističnim izjavam, da svojih potrošnikov ne bi prestrašili. Ko pa spregovorijo na javnosti, je stanje resno zaskrbljujoče.
Najbolj ogrožene povezave iz Francije na začetku so najprej sezonske nizkocenovne linije: Volotea, Transavia in nekatere linije easyJet, ki so bile nedavno uvedene, bi bile prve žrtve, če stroški postanejo neznosni. Daljinski leti preko vozlišč na Bližnjem vzhodu (Dubaj, Doha, Abu Dhabi) so prav tako ranljivi, saj so lokalne oskrbe s kerozinom negotove.
Znak napetosti na zalogah: na letališču Liège sta morali dva tovorna Boeinga 767 preusmeriti proti Bruslju-Zaventemu sredi marca zaradi nezadostnih količin goriva. Takšen incident, čeprav še izoliran, bi se lahko ponovil, če se raven zalog nadalje znižuje. Po Mednarodni energetski agenciji (IEA) več evropskih držav danes razpolaga z manj kot dvajsetimi dnevi pokritosti z letalskim gorivom. Če ta raven pade pod 23 dni, bi se na nekaterih letališčih lahko pojavile fizične pomanjkljivosti, kar bi povzročilo kaskadne odpovedi.
Hedging (finančno zavarovanje na ceno goriva) ščiti podjetja pred nihanjem cen, vendar ne pred fizičnim pomanjkanjem kerozina na letališčih. V najslabšem scenariju bi dolgotrajna vojaška eskalacija povzročila trajne motnje v dobavi, zaradi česar bi ti zavarovalni posli postali neuporabni. Tudi Ryanair, ki je sicer najbolje zavarovan na trgu, je opozorila, da bi lahko odpovedali med 5 in 10 odstotkov svojih letov v majhju, juniju in juliju, če bi se situacija poslabšala. S strani Lufthansa pa je že oktobra 2026 bilo odpovedanih 20.000 kratkoročnih letov, regionalna hčerinska družba CityLine pa je bila zaprta, da bi prihranili gorivo.
Najpomembnejši odziv: ne odpovedujte sami. Če odpove letalska družba, prejmete popoln povračilo stroškov in morebitno odškodnino po evropski uredbi CE 261/2004. Če odpovete sami, te pravice izgubite. V primeru spora je DGAC pristojni organ v Franciji za zaščito pravic potnikov. Naš vodič o možnostih ukrepov v primeru odpovedanega leta podrobno razlaga vse korake, ki jih je treba slediti.
Preberite tudi na Sortiraparis:
