Že leta obstaja zapleten odnos med avtomobilom in Mestna uprava Pariza. Povečanje cen parkiranja, zone z omejenim prometom, peščene obrežje Seine kot območje za pešce … ukrepi, uvedeni pod Anno Hidalgo, so pogosto izzvali jezo prometnih udeležencev. Izvoljen za župana Pariza 22. marca 2026, njen nekdanji prvi podžupan Emmanuel Grégoire ostaja v tej kontinuiteti, s programom, ki jasno prizadeva zmanjšanje vloge posameznih avtomobilov v prestolnici. A v intervjuju za Le Figaro je svojo pozicijo nekoliko pojasnil.
Novi župan to pove kar sam: "Moj moto ni, da sem proti avtu, temveč da tisti, ki ga lahko brez njega zmorejo, ga opustijo, da pa tisti, ki ga nujno potrebujejo — obrtniki, trgovci, osebe z omejeno mobilnostjo — lahko uporabljajo avto pod ustreznimi pogoji." Takšna formulacija razkriva bolj uravnotežen pristop občine, ki ni zgolj proti avtomobilom, čeprav je smernica v praksi enaka. Število parkirnih mest se je skoraj prepolovilo od leta 2001, z okoli 235.000 na manj kot 119.000 danes, in ta trend se verjetno ne bo obrnil.
Morda tam profesionalni vozniki vidijo največ razlogov za previdnost. Emmanuel Grégoire obljublja „majhno revolucijo pri parkiranju“: več parkirnih mest, namenjenih obrtnikom, negovalcem, dostavljavcem in osebam z omejeno mobilnostjo, z ambiciozno nalogo, da vsakdo najde prost parkirni prostor v največ 200 metrih od kraja svojega posega. Najmanj 25 % površinskih mest bi bilo rezerviranih zanj, pri čemer bi okrepili nadzor, da tam ne parkirajo posamezniki. Za ostale bi rezidenčne tarife v podzemnih garažah lahko znižali, da bi spodbudili sprostitev površin. SUV-ji in težja vozila pa bi še naprej plačevali več: višja tarifikacija ostaja v veljavi.
Glede mobilnosti na splošno je program ambiciozen. Župan napoveduje uvedbo 15 ekspresnih avtobusnih linij z prednostjo na križiščih, ter ponovno vzpostavitev varne avtobusne poti na ulici Rivoli. Algoritmi umetne inteligence bi prav tako upravljali semafore v realnem času, da bi izboljšali pretok prometa in zmanjšali emisije, povezane z ponovnim zagonom. Ukrep, ki bi, če bo deloval, koristil tudi voznikom, ki ostanejo ujeti na križiščih.
Glede varnosti je ton odločen. Ustanovili bodo specializirano brigado proti tako imenovanemu «motoriziranemu nasilju» na cestah, mestna policija pa bo bolj aktivno sodelovala pri kršitvah cestnoprometnih predpisov, vključno s tistimi, ki zadevajo kolesarje. Cilj je jasen: nič smrtnih žrtev, nič hudih poškodb na pariških cestah. Boj proti hrupu okolja je prav tako v programu, tema, ki jo v razpravah o mobilnosti pogosto spregledajo.
Emmanuel Grégoire je napovedal postopno preoblikovanje obročnega bulvarja v urbani bulvar do leta 2032, z namenom pustiti več prostora javnemu prevozu, deljeni vožnji, vegetaciji in, sčasoma, tudi kolesom in pešcem. Obrežja reke Seina bodo še naprej zaprta za promet motornih vozil, in približno 1.000 ulic bi postopoma izgubilo dostop do motornih vozil, pri čemer se začne pri območjih okoli šol. Dolg načrt, a jasno riše Pariz prihodnosti.
