Den betraktas ofta av Paris tunnelbaneresenärer som den sämsta linjen. Men linje 13, som är den näst längsta linjen i Paris nätverk efter linje 14, är inte den mest trafikerade. Med 115,66 miljoner passagerare per år (år 2024) är den himmelsblå linjen den femte mest trafikerade i nätverket, efter linje 1 på första plats och därefter linjerna 4, 9 och 7/7bis.
Senast i raden är förlängningen av linje 14 till norra Paris, som ska bidra till att minska trängseln på den överbelastade linje 13. Inom en snar framtid kommer ett annat projekt också att bidra till att förbättra servicen på linje 13: dess fullständiga automatisering.
Denna automatisering, som godkändes av styrelsen förÎle-de-France Mobilités den 7 december 2022, ska genomföras i två faser, med början i mitten av 2027 då den nya generationens tunnelbana, MF19, tas i drift, följt av fullständig automatisering. Men projektet tar tid. Som Valérie Pécresse, ordförande för Île-de-France Mobilités, förklarade för BFMTV i februari 2024: "Vi måste gå station för station för att installera plattformsdörrarna och de automatiserade systemen ".
Så när kan användarna av tunnelbanelinje 13 förvänta sig att se de första förarlösa skyttlarna i trafik? Svaret kommer från Siemens Mobility, det tyska företag som vann kontraktet. "Projektet kommer att inledas omedelbart och linjen kommer att vara helt automatiserad med de första förarlösa skyttlarna på vägarna från 2032 ", sade Siemens Mobility till AFP den 26 augusti 2025.
År 2032 kommer linje 13 att bli den fjärde linjen i nätverket som är 100% automatiserad, efter linjerna 1, 14 och 4. Men för att kunna automatisera linje 13 fullt ut måste arbete utföras.
Linje 13 i tunnelbanan, som går från Saint-Denis-Université / Les Courtilles till Châtillon-Montrouge, har 32 stationer och ansluter till 6 spårvagnslinjer, 10 tunnelbanelinjer och 2 RER-linjer.
