Yvelines testar ett nytt transportsätt som kan komma att förändra situationen för resor under lågtrafik. En självkörande buss utan förare har varit i trafik sedan den 17 november 2025 i Montigny-le-Bretonneux och Guyancourt. Denna elektriska buss, som fått namnet SQY Flex, har utvecklats av Milla Group och trafikerar 22 hållplatser på en sträcka på 20 kilometer runt järnvägsstationen Saint-Quentin-en-Yvelines. Det är första gången som en självkörande buss trafikerarett så stort område i ett tättbebyggt stadsområde i Île-de-France.
Denna kostnadsfria transporttjänst på begäran fungerar för närvarande måndag till fredag, kl. 11.30–14.30. Två elektriska minibussar trafikerar området för att tillgodose ett konkret behov: att göra ekonomiska aktivitetsområden mer tillgängliga under tider med låg trafik. Invånare, studenter och anställda som inte har egen bil kan därmed enkelt ta sig runt under lunchrasten. För närvarande finns en operatör i fordonet, men tjänsten ska snart kunna fungera utan personal.
För att använda SQY Flex behöver man bara ladda ner mobilappen med samma namn, som finns på Google Play och snart även på App Store. Man bokar sin resa i förväg via appen, precis som man skulle göra med en plattform för privatbilar. När bokningen har bekräftats uppmanas användaren att gå till en närliggande hållplats, med angiven ankomsttid. Tjänsten fungerar endast måndag till fredag, mellan 11.30 och 14.30, under lunchtiden. Fordonen kan för närvarande ta upp till 10 passagerare och är tillgängliga för personer med nedsatt rörlighet. Kapaciteten kan komma att utökas till 15 personer innan försöket avslutas.
De autonoma bussarna trafikerar en sträcka på 20 kilometer och trafikerar 22 hållplatser mellan Montigny-le-Bretonneux och Guyancourt. Tjänsten är koncentrerad kring järnvägsstationen Saint-Quentin-en-Yvelines, som har 50 000 passagerare dagligen, och de viktigaste ekonomiska aktivitetsområdena i sektorn. Bland de betjänade punkterna finns Pas du Lac, Vélodrome national, Hypercentre och flera affärsdistrikt. Denna täckning gör det möjligt att förbinda sysselsättningscentra, universitetscampus och bostadsområden som har sämre förbindelser med traditionella kollektivtrafikmedel under lågtrafik.
Tjänsten är öppen för alla, gratis, under hela det ettåriga försöket. Invånare, studenter och anställda i området kan använda den utan begränsningar. Målet är att erbjuda en praktisk mobilitetslösning för dem som inte har egen bil för sina lunchtidstransporter eller korta resor i området. Experimentet riktar sig särskilt till personer som arbetar i affärsområden och behöver förflytta sig under lunchrasten, men också till invånare som måste göra ärenden eller gå på möten under dagen.
Ratten snurrar av sig själv, utan mänsklig inblandning. Även om en säkerhetsoperatör för närvarande finns ombord, sköter den autonoma tekniken hela resan. Säkerheten står i centrum för systemet. Bussarna är utrustade med 6 lasrar, 2 kameror och en radar. Detartificiella intelligenssystemet förstärks av redundanta sensorer för att förutse hinder och hantera interaktioner med andra trafikanter. Ett övervakningscenter i Buc följer varje resa i realtid. Operatörerna kan kommunicera med passagerarna eller ta över styrningen på distans om det behövs. Dessa fordon kör i en hastighet mellan 30 och 50 km/h, utan att det krävs några särskilda anpassningar av vägnätet.
Om 3 till 6 månader kan dessa autonoma bussar köras utan någon säkerhetsoperatör ombord. Det skulle vara en stor nyhet i Île-de-France i en så tätbebyggd stadsmiljö. Projektet, som finansieras med 360 000 euro avagglomerationen Saint-Quentin-en-Yvelines, är ett led i en satsning på innovation inom urban mobilitet. Experimentet bygger på kunskapen hos Milla Group, ett franskt start-up-företag specialiserat på autonom transport som utvecklar fordon med automatiseringsnivå 4.
Detta experiment öppnar intressanta perspektiv för andra områden. Den modell som testas i Saint-Quentin-en-Yvelines skulle kunna införas i andra områden som har dålig förbindelse under lågtrafik eller i sektorer där det traditionella transportutbudet inte är lönsamt. Industriområden, universitetscampus eller förortsområden skulle kunna dra nytta av denna typ av tjänst för att fylla luckorna i kollektivtrafikens tidtabeller. Det handlar om att komplettera det befintliga utbudet, inte ersätta det, genom att förbättra tillgängligheten till industriområden och transportknutpunkter.
Kort sagt kan detta experiment med förarlösa bussar i Yvelines markera en vändpunkt i organisationen av kollektivtrafiken. Ett projekt att följa noga för att se om denna modell kommer att få efterföljare på andra håll i Île-de-France.
Plats
Saint-Quentin-en-Yvelines
saint quentin en yvelines
78180 Montigny le Bretonneux
