Det är på en 1,5 km lång sträcka i kommunen Angervilliers iEssonne somA10 blir testområde för denna nya teknik. Den 22 oktober 2025 kunde en eldriven lastbil laddas genom induktion medan den körde på motorvägen, vilket var ett avgörande steg för att minska koldioxidutsläppen från vägtransporter. Denna elektriska motorväg är resultatet av ett projekt med namnet "Charge as you drive", som leds av ett konsortium bestående av VINCI Autoroutes, det israeliska start-up-företaget Electreon, VINCI Construction, Université Gustave Eiffel och Hutchinson, med stöd av Bpifrance.
Principen bygger på installation av sändarspolar under vägbanan som genererar ett elektromagnetiskt fält. Konkret har 900 kopparspolar installerats på 1,5 kilometer vägbana, nedgrävda cirka tio centimeter under asfalten på höger körfält. Fordon utrustade med mottagarspolar fångar sedan upp detta elektromagnetiska fält och omvandlar det till elektricitet för att samtidigt driva motorn och ladda batterierna. Denna induktionsladdningsteknik gör det möjligt för förarna att öka räckvidden utan att behöva stanna vid en laddstation.
Fyra prototyper kör nu på denna sträcka för att testa dynamisk laddning: en lastbil, en buss, en personbil och en skåpbil. Strömförsörjningen kommer från en stadsstation som ligger mindre än en kilometer bort och är ansluten via en högspänningsledning installerad av Enedis.
Testerna som genomförts under verkliga trafikförhållanden är mycket uppmuntrande. Den överförda effekten når upp till 300 kW i topp och 200 kW i genomsnitt, vilket är jämförbart med dagens snabbladdningsstationer. Detta gör att en lastbil kan vinna en kilometers räckvidd per körd kilometer, och upp till tre kilometer för ett lätt fordon.
Denna teknik skulle kunna förändra vägtransportsektorn radikalt. Genom att möjliggöra kontinuerlig laddning skulle den bana väg för mindre och lättare batterier, vilket skulle minska inköpskostnaderna och koldioxidavtrycket från tillverkningen. För tunga lastbilar skulle den potentiella vinsten uppgå till mellan 10 och 17 färre elbilsbatterier.
Om resultaten fortsätter att vara övertygande kan VINCI Autoroutes överväga att införa systemet på andra motorvägar. Vägtransporter står för 95 % av transporterna i Frankrike och nästan en tredjedel av växthusgasutsläppen, vilket gör dem till en viktig fråga för den ekologiska omställningen. En studie från transportministeriet föreställer sig till och med en utbyggnad på 9 000 km motorväg fram till 2035.
Det största hindret är dock fortfarande kostnaden: cirka 4 till 5 miljoner euro per utrustad kilometer. Och för närvarande är det bara fordon som är utrustade med kompatibla mottagare som kan dra nytta av systemet. Dessa mottagare kan dock installeras efter köpet av fordonet, som en eftermontering.
Frankrike är inte ensamt på detta innovationsområde. Liknande experiment genomförs i Italien med projektet Arena del Futuro i samarbete med Stellantis, i Tyskland i Karlsruhe för elbussar och i Sverige med eRoadArlanda. I Ain testar projektet eRoad Mont Blanc en annan metod med en ledande skena inbyggd i vägbanan. Kort sagt, den elektriska motorvägen är inte längre science fiction, utan blir gradvis verklighet.
Rekommenderad ålder
För alla
