Transavia har öppnat balen, men den kanske inte blir den sista. Sedan Iran blockerade Hormuzsundet i slutet av februari 2026 står de europeiska flygbolagen inför en allt svårare ekvation: flygningarna blir mycket dyrare, och vissa rutter går helt enkelt inte längre att upprätthålla lönsamt. Om krisen drar ut på tiden utanför våren kan fler och fler flyg ställas in och drabba betydligt fler resenärer som reser från Francilieres flygplatser som Paris-Orly eller Roissy Charles-de-Gaulle.
Problemet beror på en särskilt olyckligt vald kalender. Det europeiska flygtrafiktoppen börjar traditionellt i mitten av maj, med långhelger och de första semestrarna. Det är precis den tiden då kerosenreserverna riskerar att nå sin lägsta nivå. Med andra ord kommer efterfrågan att explodera exakt när tillgången är som mest skör. Willie Walsh, vd för IATA, varnade för att massiva avbokningar kunde drabba Europa redan i slutet av maj om krisen består.
VD:arna för Air France-KLM och Ryanair har båda offentligt förutspått betydande störningar från maj 2026. Tonen är ovanlig: flygbolagens ledare brukar normalt undvika alarmistiska uttalanden för att inte skrämma kunderna. När de uppträder offentligt är det för att situationen verkligen är bekymmersam.
De mest hotade förbindelserna från Frankrike är först säsongsbaserade lågprislinjer: Volotea, Transavia och några nyligen öppnade easyJet-linjer skulle vara de första som offras om kostnaderna blev ohållbara. De långdistansrutterna via Gulfens nav (Dubai, Doha, Abu Dhabi) är också sårbara, med osäkra lokala leveranser av jetbränsle.
Ett varsel om spänningarna i jetbränslelagren: på Liège flygplats omdirerades två Boeing 767-fraktflyg till Bruxelles-Zaventem i mitten av mars på grund av otillräckliga volymer jetbränsle. Denna typ av händelse, än så länge isolerad, kan bli vanligare om reserverna fortsätter att sjunka. Enligt Internationella energibyrån (IEA) saknar flera europeiska länder idag mindre än tjugo dagar av jetbränsleförsörjning. Om nivån faller under 23 dagar kan fysiska bristsituationer uppstå vid vissa flygplatser, vilket orsakar en kedjereaktion av inställda avgångar.
Det hedging (finansiell skydd mot flygbränslepriserna) skyddar flygbolag mot prisfluktuationer, men mot en faktisk bristsituation på flygplatsernas flygbränsle räcker det inte. I det mörkaste scenariot skulle en långvarig militär upptrappning orsaka varaktiga leveransproblem, vilket gör dessa hedgingkontrakt verkningslösa. Till och med Ryanair, som varit mest skyddad på marknaden, varnar för att kunna ställa in mellan 5 och 10 procent av sina turer i maj, juni och juli om läget försämras. Hos Lufthansa har 20 000 kort- till medeldistansflygningar redan tagits bort fram till oktober 2026, och regionala enheten CityLine har stängts för att spara flygbränsle.
Det viktigaste när det gäller reflexen: undvik att avboka själv. Om det är flygbolaget som avbokar får du full återbetalning och eventuell ersättning enligt EU-förordning CE 261/2004. Genom att avboka på eget initiativ förlorar du dessa rättigheter. Vid tvist är DGAC fortfarande den behöriga myndigheten i Frankrike för att försvara dina passagerarrättigheter. Vår guide om åtgärder vid inställt flyg beskriver alla steg som måste vidtas.
Läs även på Sortiraparis:
