Yıllardır otomobil ile Paris Belediye Başkanlığı arasındaki ilişki karmaşık bir seyir izliyor. Park ücretlerinin artması, sınırlı Trafik Alanları, Seine kıyılarının yaya bölgesine dönüşmesi… Anne Hidalgo döneminde hayata geçirilen önlemler çoğu kez yol kullanıcılarını kızdırdı. 22 Mart 2026’da Paris Belediye Başkanı seçilen eski birinci yardımcı Emmanuel Grégoire, bu çizgiyi sürdürerek başkentte bireysel otomobilin payını azaltmayı açıkça savunan bir program benimsiyor. Ancak Figaro’ya verdiği röportajda konumunu hafifçe netleştirdi.
Yeni belediye başkanı kendisi söylüyor: "Mantram arabaya karşı olmak değildir; arabaya ihtiyaç duyanlar dışında kalanların da bunu yapmasını sağlamak, böylece zaruri kullanıcılara - zanaatkarlar, esnaf, hareket kabiliyeti kısıtlı olanlar - gerekli koşullarda ulaşabilirlik sunmak." Bu ifade, tamamen arabaya karşı bir belediye imajından kopuşu işaret ederken, fiili olarak yönetime bakıldığında aynı çizgi sürüyor. Park yeri sayısı 2001’den beri neredeyse yarı yarıya azaldı; yaklaşık 235.000’den bugün 119.000’in altına düştü ve bu eğilim tersine dönmemeli.
Profesyonel sürücüler için belki de en çok dikkat gerektiren nokta burasıdır. Emmanuel Grégoire, "park etmede küçük bir devrim" vaad ediyor: zanaatkarlar, sağlık çalışanları, kuryeler ve engelliler için daha çok özel park yeri, müdahale yerlerine 200 metre veya daha yakın bir mesafede mutlaka bulunsun amacıyla. Yüzde 25’inden fazlası yüzeydeki park alanları onların kullanımına ayrılacak, güçlendirilmiş bir denetim ile vatandaşların burayı kendi araçlarıyla kullanması engellenecek. Diğerleri için, yeraltı otoparklarındaki rezidans tarifeleri düşürülebilir, böylece yüzey alanlarının boşaltılması teşvik edilecek. SUV’lar ve ağır araçlar ise hâlâ daha pahalı ödemeye devam edecek: tarife zammı sürüyor.
Genel hareketlilik konusunda program iddialı. Belediye başkanı, kavşaklarda öncelik sağlayacak 15 hızlı otobüs hattı kurulacağını ve Rivoli Sokağı’nda güvenli bir otobüs şeridinin yeniden oluşturulacağını duyurdu. Trafiği akıcılaştırmak ve sıkça duran duruşların neden olduğu emisyonları azaltmak için yapay zeka tabanlı algoritmalar da trafik ışıklarını gerçek zamanlı olarak yönetecek. Bu uygulama işlerse, kavşaklarda sıkışan sürücülere de fayda sağlayabilir.
Güvenlik konusuna bakıldığında ton net ve kararlı. "Motorlu şiddet"e karşı özel bir birim kurulacak ve belediye polisi, trafik kurallarına karşı ihlallerle mücadelede daha aktif görev alacak; bisiklet kullanıcılarını da kapsayacak şekilde. Söylenen hedef: Paris yollarında sıfır ölü, sıfır ağır yaralanma. Gürültü kirliliğiyle mücadele de programda yer alıyor; ulaşım tartışmalarında çoğu zaman unutulan bir konu olan gürültü kirliliği.
Emmanuel Grégoire, çevre yolunu yavaş yavaş şehir içi bulvarı haline dönüştürmeyi 2032 yılına kadar hayata geçirecek bir planı açıkladı; amacı toplu taşımaya, paylaşımlı araç kullanımına, yeşillendirmeye daha çok alan ayırmak ve nihayetinde bisiklet ve yaya haklarını genişletmek. Seine kıyıları otomobil trafiklerine kapalı kalacak, ve 1 000 sokak motorlu araç erişimini kademeli olarak yitirecek, önce okul çevrelerinden başlamasıyla. Uzun bir takvim olsa da yarının Paris'inin izlerini net biçimde çizecek.
