Користуватися громадським транспортом стало звичкою для багатьох парижан. І мало хто запитує, де збирають потяги і як тестують обладнання. А між тим, етапи випробувань необхідні для того, щоб гарантувати надійність метро і безпеку майбутніх пасажирів. Коли результати випробувань не є переконливими, введення лінії в експлуатацію відкладається. Саме так сталося з лінією 15 Sud після виявлення проблеми під час "фази 3.2", пояснив Ніколя Патен, виконавчий директор транспортних систем і операцій Société des grands projets, під час прес-візиту, організованого 16 квітня 2025 року.
З практичної точки зору, ці етапи тестування можна розбити на чотири основні стадії, починаючи з заводського тестування. За ним слідує системне тестування. Мета? Переконатися, що кожна одиниця обладнання правильно взаємодіє зі своєю ІТ-системою. Далі йдуть " інтеграційні " тести, щоб перевірити, чи все обладнання добре працює разом. Заключний етап? Тести валідації, які передбачають інтеграцію все більшої кількості поїздів у мережу, щоб"імітувати початок роботи".
Наразі на лінії 15 South проводяться інтеграційні випробування. Лінія 15 South довжиною 33 км (як і лінія метро 1) пройде через 22 комуни Паризького регіону та обслуговуватиме 16 станцій. У середу, 16 квітня 2025 року, разом з іншими представниками ЗМІ нас запросили відвідати операційний центр Шампіньйоні та будівельний майданчик однієї з цих майбутніх станцій - Вільє-Шампіньйоні-Брі (колишня назва - Брі-Вільє-Шампіньйоні), яку прозвали"пілотною рибкою". Ця станція буде першою, яка буде тестуватися і контролюватися центром управління. Після того, як всі тести будуть завершені і підтверджені, модель буде поширена на всі станції 15-ї лінії. Ми розповімо вам все про цей візит.
Передостання станція перед майбутнім кінцевим пунктом лінії 15 Sud (Noisy-Champs), станція Villiers-Champigny-Bry займає площу 6 557 м² і розташована на перетині муніципалітетів Шампіньйоні-сюр-Марн, Вільє-сюр-Марн і Бри-сюр-Марн, у департаменті Валь-де-Марн. З очікуваним пасажиропотоком 55 000 пасажирів на день, ця станція матиме пряме сполучення з майбутньою станцією лінії E RER.
Тим часом на станції Вільє-Шампіньї-Брі все ще тривають зовнішні та внутрішні ремонтні роботи. Ескалатори були встановлені, але ще не працюють. Стеля, металеві та дерев'яні стіни також змонтовані, що дає уявлення про те, як виглядатиме архітектура нової станції, спроектованої агентством Richez & Associés.
У той же час, зараз на станції проводяться випробування, які триватимуть до знаменитого "сухого запуску", останнього етапу перед введенням в експлуатацію. Ці випробування стосуються обладнання, рухомого складу та автоматичного управління. Під час нашого візиту ми вирушили на платформи глибиною 23 метри, щоб стати свідками тестування фронту платформи, знаменитих автоматичних дверей платформи. З якою метою? Переконатися, що двері відчиняться належним чином, якщо нога або ступня пасажира застрягне. Цей тест буде проведено майже тисячу разів!
Потім ми попрямували до технічної кімнати, щоб поговорити про випробування, які проводяться на електропостачанні станції. Ці випробування повинні дозволити незабаром розгорнути остаточне електропостачання станції та протестувати обладнання станції. Сьогодні вдень ми також тестуємо ліфти. Ніяких проблем, ми не застрягли.
Потім ми прямуємо до операційного центру в Шампіньйоні. Менш ніж за 10 хвилин пішки, це місце площею 30 000 м² вважається одним з найбільших операційних центрів Великого Паризького експресу, та й взагалі у Франції.
У цьому "стратегічному місці для лінії 15 " розташований Центральний командний пункт (PCC), який централізує всю інформацію, пов'язану з роботою ліній, станцій і рухом 100% автоматичних поїздів. "Цей повністю централізований контроль над лінією та станціями на одному майданчику є унікальною особливістю Великого Паризького експресу ", - пояснює Бернар Кателен, член правління Société des grands projets.
Як пояснює Ніколя Патен, лінія 15 належить до Операційного центру Шампіньйоні. З іншого боку, майбутні лінії 16 і 17 приєднані до операційного центру Ольне. Що стосується лінії 18, то вона з'єднана з операційним центром Палезо.
16 квітня ми відкрили для себе цей ПЗП та його вражаючу стіну, на якій зображено загальний вигляд лінії. Двоє співробітників наполегливо працюють, спостерігаючи за випробуваннями.
В операційному центрі в Шампіньйоні також знаходиться дільниця технічного обслуговування і ремонту рухомого складу (SMR). Як пояснив під час нашого візиту Адріан Бертуен, керівник проекту з технічного обслуговування в операційному центрі Шампіньйоні (SGP), цей центр приймає поїзди метро кожні три-чотири тижні. Потяги, що фінансуються компанією Île-de-France Mobilités, надходять з 8 заводів Alstom у Валансьєні.
Потім ми попрямували до вражаючого залу технічного обслуговування і виявили щонайменше 9 колій технічного обслуговування та 7 поїздів, підвішених на рейках того дня. Саме тут поїзди збираються та зберігаються перед випробуванням один за одним. Зрештою, 27 поїздів буде введено в експлуатацію, коли буде введено в експлуатацію Південну лінію 15, а потім загалом 108 поїздів до 2031 року, коли будуть введені в експлуатацію інші ділянки лінії 15 (Західна та Східна).
Таким чином, ці тестові етапи триватимуть протягом наступних місяців, аж до введення в експлуатацію лінії 15 Південна, запланованого на останній квартал 2026 року.
Офіційний сайт
www.societedesgrandsprojets.fr
