SNCF Voyageurs продовжує розширюватися разом із Ouigo, своєю дочірньою компанією з дешевими квитками, і вже анонсує кілька новинок на 2026 рік. І в Парижі, і в регіонах залізнична компанія орієнтується на економічний сегмент, прагнучи захопити 30% ринку високошвидкісних перевезень до 2030 року. Якщо ви шукаєте вигідну можливість подорожувати поїздом без зайвих витрат, розширення мережі Ouigo має вас зацікавити, хоча деякі громадські організації висловлюють стурбованість, вважаючи, що цю політику поступово зменшує пропозицію Inoui.
Компанія поставила перед собою чітке завдання: зробити свій мережевий сервіс Ouigo більш густим, щоб залучити пасажирів, які орієнтуються на ціну, та протистояти поступовій конкуренції на французьких залізницях. Після запуску маршрутів Ліон-Бордо та Париж-Енде, SNCF розгортає нові сполучення, які кардинально змінюють залізничний ландшафт країни. Давайте дізнаємося, що чекає нас у найближчому майбутньому.
Вже з грудня 2026 року новий Ouigo TGV щоденно сполучатиме Страсбург із Марсеєм приблизно за 6 годин. Це маршрут проходитиме через Францію з сходу на захід з зупинками у Колмарі, Мюльзузі, Белфор-Монтбельярд TGV, Бесансон-Франш-Конте TGV, Діжоні, Ліоні Парт-Дьє, Авіньйоні TGV та Екс-ан-Провансі TGV. Ця залізнична лінія обіцяє значне зростання кількості місць у порівнянні з існуючими маршрутами, що повинно порадувати пасажирів з регіонів Гранд-Ест і Прованс — Альпи — Лазуровий Берег.
У той же час, пропозиція також змінюється з боку TGV Inoui: пасажири зможуть продовжувати користуватися сполученням з Нансі до Марселя у вихідні дні та під час літніх і новорічних канікул. Однак, наразі з каталогу зникне потяг TGV Inoui Нансі-Ніцца. Якщо ви звикли до цієї лінії, тепер доведеться враховувати нові можливості. Сполучення Оуіго Нансі-Париж, яке вже було відновлено, є частиною цієї стратегії перерозподілу залізничних маршрутів у східному напрямку.
З весни 2026 року стартує новий маршрут Ouigo Train класичного типу, який з’єднає Париж із Бордо за новим маршрутом, відмінним від звичних TGV. Потяг пройде через Альо, Сен-П’єр-ле-Корп, Футуроскоп, Пуатьє та Ангулем, а його дорога займе приблизно 5,5 години. Хоча цей рейс триватиме трохи довше за стандартний TGV, при цьому ціни на квитки початкового рівня обіцяють значну економію для пасажирів.
Зі поїздами знову можна буде подорожувати у п’ятницю, суботу й неділю, здійснюючи по два рейси в кожен з цих днів. Оператор розраховує, що вже у 2026 році цим новим маршрутом скористаються близько 100 000 пасажирів. Ця залізнична лінія з’являється дуже вчасно, адже до відкриття нового гравця Velvet, запланованого на 2028 рік і що має з’єднувати Париж та Бордо, вона додасть зручності для подорожуючих. Це доповнення до вже існуючих маршрутів у Гірондё і Île-de-France розширює можливості для коротких поїздок і вихідних на свіжому повітрі.
Вже з грудня 2026 року Ouigo TGV відправлятиметься третій рейс туди й назад щодня між Парижем та Страсбургом, доповнюючи нинішні дві щоденні поїздки. Цей потяг обслуговуватиме міста Мец, Нансі та ТГВ у Шампані-Арденнах, суттєво покращуючи транспортне сполучення Великого Сходу з столицею. Для мешканців Іль-де-Франс, що працюють або мають рідних у Ельзазі, така частота рейсів зробить подорожі значно зручнішими.
Щоб підтримати зростання пропозиції, SNCF запланувала збільшити кількість поїздів Ouigo, яка зросте з 38 до 50 шт. до 2027 року. Оператор запевняє, що ці поїзди не будуть забрані з парку Inoui, оскільки його скоро поповнять нові TGV M, перші з яких почнуть курсувати між Парижем і Марселем вже з липня 2026 року.
Хоча розширення Ouigo приваблює мандрівників з обмеженим бюджетом, воно також викликає критичні зауваження. Національна федерація асоціацій пасажирів транспорту вважає, що низькобюджетний транспорт займає все більшу частку у пропозиції SNCF і починає коштувати дедалі дорожче. "Більшість сполучень, що їх обслуговує Ouigo, замінили рухи на TGV Inoui", — обурюється організація, яка додає, що 4,5 мільйони користувачів картки Advantage дедалі менше мають доступ до поїздів, сумісних з їхніми абонементами.
За даними федерації, пропозиція Inoui знизилася на 24% у кількості місць/кілометрів за останні 10 років. "Отже, Ouigo став тим рішенням, яке SNCF використовує для прикриття нестачі поїздів та неспроможності задовольнити зростаючий попит", — заявляють у федерації. Водночас, залізнична компанія заперечує: частина клієнтів Ouigo ніколи б не скористалися поїздом, якби не ця доступна пропозиція. "Один із двох пасажирів не полетів би на поїзді без Ouigo", — підкреслює Жером Лаффон, директор компанії Ouigo.
Коротко кажучи, між процесом демократизації залізничних перевезень та перетворенням історичної пропозиції, модель Ouigo викликає суперечки. Однак, щоб подорожувати між Парижем, Бордо, Марселем та Страсбурґом без зайвих витрат, ці нові маршрути відкривають цікаві можливості. Якщо хочете отримати найкращі тарифи, не зволікайте та бронюйте квитки вже з моменту початку продажів на сайті Ouigo або через додаток SNCF Connect.
Рекомендоване вік
Для усіх
