Парижські велосипедисти побачать, що їхня мережа продовжує розширюватися! Після двох попередніх планів, присвячених розвитку велоінфраструктури, місто Париж презентувало основні напрямки нового Плану вело 2027-2032. З оголошеними інвестиціями у 200 мільйонів євро, муніципалітет планує створити 140 кілометрів додаткових велодоріжок, розвинути 220 кілометрів двосторонніх велодоріжок та забезпечити безпеку 420 перехресть. Мета: полегшити рух на велосипеді, водночас підвищивши безпеку пішоходів та інших учасників руху на вулицях.
Париж сьогодні має понад 1600 кілометрів велодоріжок, але окремі ділянки все ще важко долати, зокрема на перехрестях та на великих магістралях, де інфраструктура переривається. Наступний план передбачає доповнити цю мережу, але також покращити існуючі велодоріжки, щоб адаптувати їх до зростаючого потоку користувачів.
Кілька паризьких вулиць та проспектів увійдуть до числа перших секторів, яких торкнуться нових змін, оголошених уже з 2027 року:
Інші напрямки будуть предметом досліджень уже з 2027 року, зокрема вулиця Монж (5-й округ), вулиця Орденер (18-й), вулиця d'Avron (20-й), а також бульвари Бомарчас, Тємпель та Філлес-дю-Кальвар. Муніципалітет також прагне продовжити переговори з префектурою поліції щодо кількох великих артерій, серед яких бульвари Себастьополь, Страсбург, Магента, високі набережні правого берега або ще бульвари Італійців та Капюцінів. На цих ось axes деякі проєкти залишаються залежними від необхідних дозволів.
Ще один масштабний проєкт: безпека на перехрестях. Між 2027 і 2032 роками планується забезпечити безпеку 420 додаткових перехресть, із першою хвилею у 56 об’єктах уже з 2027 року. З 2020 року на 350 перехрестях вже проведені роботи, за даними міста. До пріоритетних зон належать площа Кліші, площа Битви за Сталінград, околиці мосту Конкорд, перехрестя бульварів Магента та Чапель, а також кілька перехресть навколо проспекту Вінсен.
Місто зокрема планує переглянути деякі світлофори, щоб краще розмежовувати рух велосипедистів та моторизованих транспортних засобів. Також можуть використати кольорові розмітки, щоб зробити траєкторії велодоріжок більш помітними, як це було випробувано на перехресті Алезія-Версіінґєторікс у 14-му окрузі. Ворота Gentilly, Vanves і Châtillon також входять до числа зон, де плануються ці зміни. Такі заходи мають полегшити пересування між Парижем та сусідніми комунами, де велосипедисти іноді стикаються з розривами доріжок або з складними перетинами.
Париж також планує розширити можливості паркування велосипедів. Станом на вересень 2026 року столиця налічувала 147 545 місць на стійках, з яких 75 000 створено з 2020 року. До цього додаються 4 500 безпечних місць на концесійних парковках, тоді як ще 10 000 заплановано в рамках уже підписаних контрактів.
Щоб посилити безпеку, муніципальна поліція Парижа також має створити бригада, спеціалізована на боротьбі з насильством за кермом моторизованих засобів, яка насамперед займатиметься виявленням поведінки, що ставить під загрозу пішоходів та велосипедистів. Контроль щодо паркування та руху на велосипедних доріжках буде продовжено, а також ті, що стосуються електричних транспортних засобів, які не відповідають нормам або зняті з обмежень. Муніципалітет також нагадує, що велосипедисти повинні дотримуватися світлофорів, пріоритету пішоходів та заборони руху по тротуарах.
Нарешті місто прагне посилити попередження аварій, пов’язаних зі сліпими зонами важких вантажівок. До кінця 2026 року планується провести пілот зовнішніх звукових оповіщувачів на своїх сміттєвих баках, які автоматично вимовлятимуть повідомлення під час зміни напрямку або перезапуску двигуна, щоб попередити людей поблизу. Париж також прагне вдосконалити національне законодавство щодо безпеки важких транспортних засобів, зокрема орієнтуючись на систему, що застосовується у Великому Лондоні.
З цією третьою програмою велосипедної інфраструктури заплановані перетворення мають торкнутися як великих бульварів, так і дрібних з'єднань між районами. Перші облаштування очікують уже з 2027 року, але їх реалізація триватиме аж до 2032-го, а деякі проєкти залежатимуть від етапів досліджень чи дозволів. Тож доведеться чекати конкретних графіків будівельних робіт, щоб дізнатися про наступні зміни руху на півнівих вулицях Парижа!
Ця сторінка може містити елементи, підтримані ШІ, більше інформації тут.
