У вівторок 22 жовтня 1895 року сталася вражаюча залізнична пригода на станції Монпарнас, тоді ще відомій як Західний вокзал. потяг Париж-Ґранвіль, заповнений пасажирами, розігнався до 40 км/год і не зупинився на кінцевій станції, продовживши шлях на високій швидкості, розбивши фасад будівлі та завершивши свій шлях на площі Ренн, що розташована нижче.
Й досі ця подія залишається однією з найдраматичніших та найвідоміших аварій в історії французьких залізниць, насамперед завдяки численним світлинам, зробленим незабаром після інциденту й широко розповсюдженим у французькій та міжнародній пресі. Катастрофа, на щастя, забрала лише одне життя, попри значні матеріальні збитки.
Спочатку збудована Компанією Західних залізниць, станція Монпарнас, раніше відома як станція Заходу, з середини XIX століття приймає відправлення та кінцеві пункти багатьох ліній Заходу: до Versailles-Rive-Gauche, Granville, Le Mans, а також до Nantes, Saumur, Niort та Bordeaux. У той час і до 1970 року станція розташовувалася на площі 18 червня 1940 року, раніше — на площі Ренн, на місці сучасного торгового центру поруч із вежею.
Після того, як потрапляють до Парижа через суміжні муніципалітети Ванв та Малакоф, потяги виходять на вокзал Західний по маршруту, що перерізає багато вулиць столиці, через переїзди й завершується, після подолання естакади над проспектом Майн та проспектом Едгара-Кіне, у залі з двома арками, де шість тупикових колій підносяться на 9 метрів над перехрестям вулиці Ренн та проспекту Монпарнас.
І ось воно. У вівторок, 22 жовтня 1895 року експрес №56, який виїхав із Гранвіль о 8:45 у напрямку вокзалу Заходу, відстає за графіком. Впродовж тяги паровоза типу 120, №721, під керуванням механіка Гійома Марі Пелеріна та машиніста Віктора Гарньє, поїзд Париж-Гранвіль уже має затримку в 7 хвилин на проходженні Версаль-Шантіє.
Потяг-охорона, що складається з 10 вагонів заповнених 131 пасажирів, серед яких 3 депутатів, з трьох вагонів багажу та одного поштового, має наздогнати запізнення будь-що аби прибути, як і передбачено, о 15:55 на станцію Париж-Монпарнас.
Після прибуття на вокзал Монпарнас локомотив зумів скоротити своє запізнення на 2 хвилини, але розігнаний на повну швидкість він не може зупинитися вчасно на платформах. Незважаючи на кілька відчайдушних спроб машиніста зменшити темп, натискаючи гальма, потяг вривається до зали вокзалу зі швидкістю 40 км/год під лютим поглядом парижан. Машиніст і його водій мали ледь-ледь час вистрибнути з потяга на ходу перед зіткненням.
22 жовтня 1895 року, трохи після 16:00, потяг Париж-Гранвіль зриває з буфера дерево, розрізає вестибюль вокзалу, прориває бетон землі насипу, ламає фасад будівлі, над яким здіймається скляна дахова вставка, і завершує свій шлях на кінці тераси вокзалу. Швидкість поїзда кидає локомотив у прірву, де він розбивається у десятиметровій прірві на place de Rennes, знищуючи під час падіння трамвайну станцію та кіоск-укриття, тоді як бак паровоза залишаєнний висіти в повітрі.
Цей інцидент міг мати драматичні наслідки з огляду на чисельність відвідувачів Західного вокзалу, але в основному він призвів лише до матеріальних збитків. Пасажири всередині оглушені, але живі, і лише п’ятьох людей було поранено досить серйозно, серед яких пожежник та двоє машиністів потяга. Втім сумну новину приніс трагічний випадок із загибеллю Марі-Оґюстін Егайяр, 39‑річної матері сім’ї та продавчині газет, що проживала біля станції трамвая, яку забила уламок кам’яної кладки, що відшевелився від фасаду вокзалу.
Натовп публіки, серед яких є ті, хто має фотоапарати, збирається поблизу вокзалу Монпарнас, щоб зафіксувати катастрофа. Для стримання натовпу на місце направляють 20 муніципальних гвардій на конях і 100 піших охоронців, тоді як локомотив залишатиметься на місці чотири дні, поки його не розчистять. Щоб ближче побачити подію, деякі зацікавлені громадяни навіть купують квиток за доступною ціною до відповідного напрямку й так мають змогу потрапити на платформи, закриті силами правопорядку.
25 жовтня машину піднято за допомогою системи лебідок та гідравлічних циліндрів на візку, що був запряжений 25 конями, і доставлено на заводи Cail у Жавелі для огляду інженером з гірничих робіт Ле́ві, експертом, призначеним слідчим суддею. Тендер, у той же час, підняли у вокзалі та повернули на колії за допомогою локомотива, який тягнув його із платформ.
Передане всією французькою пресою, а також міжнародними ЗМІ, подія призвела до засудження механіка Guillaume Marie Pellerin до 2 місяців ув'язнення та штрафу в 50 франків, він працював на залізниці 19 років, а також до штрафу в 25 франків для водія Victor Garnier, хоча вони стверджують, що аварію спричинила провал повітрянного гальма типу Westinghouse, яке вийшло з ладу на переїзді на вулиці Шато.
Щоб заглибитися далі:
Вокзал Монпарнас, історія вокзалу, який ввів Захід у еру модерності
Знаменита своєю вежою, величезним залом та відправленнями до Бретані чи Південного Заходу, станція Монпарнас сьогодні — одна з головних воріт Парижа. Але її історія також — це оповідь про грандіозну аварию, повну перебудову та революцію у подорожах із приходом TGV Atlantique. [Детальніше]
Дати та графіки
У 22 жовтень 2026
Місце
Станція Монпарнас
Place Raoul Dautry
75015 Paris 15
Планувальник маршрутів
Доступність
Вокзал Монпарнас, історія вокзалу, який ввів Захід у еру модерності
