Đây là một nỗi bức xúc quen thuộc của người dân: chỉ cần vài centimet tuyết phủ, hệ thống giao thông tại khu vực Île-de-France đã rối loạn. Xe buýt đình trệ, tàu RER chậm chạp, tàu hỏa phải hủy chuyến… Trong khi Paris chậm lại, thì một số thành phố lớn ở Bắc Âu dường như vẫn đối phó khá dễ dàng với cùng điều kiện thời tiết. Vậy tại sao lại xảy ra cảnh hỗn loạn như vậy ở đây? Câu hỏi này cứ mỗi mùa đông lại được đặt ra, làm tăng sự bực bội của người dân. Câu trả lời nằm ở sự kết hợp giữa khí hậu, hạ tầng, chiến lược thích nghi… và có thể cả những khác biệt trong văn hoá đối phó với rủi ro.
Hệ thống xe buýt, xe điện tram, RER và tàu ngoại ô cần đối mặt với những hiện tượng mùa đông: tuyết rơi, băng tuyết và nhiệt độ cực kỳ lạnh. Trên các tuyến đường sắt, tuyết và sương giá có thể tích tụ, gây tắc nghẽn các đổi hướng tàu, ảnh hưởng đến hệ thống điện (các cáp treo) và làm giảm độ bám của đoàn tàu. SNCF Réseau hàng năm đều kích hoạt “chương trình phòng chống giá rét khắc nghiệt” (từ tháng 12 đến tháng 3) nhằm dự đoán và giảm thiểu những tác động này, đặc biệt bằng cách sử dụng các xe làm sạch tuyết và các thiết bị chống đóng băng trên các dây liên lạc
Mặc dù đô thị Paris ít tuyết hơn so với các khu vực khác, hệ thống giao thông của thành phố này không được thiết kế để đối phó như các đô thị Bắc Âu lớn. Ở đó, tuyết là chuyện thường ngày: các thiết bị phù hợp đã được chuẩn bị sẵn, nhân viên được đào tạo kỹ lưỡng, và các kế hoạch ứng phó khẩn cấp luôn sẵn sàng trong quản lý thông thường. Trong khi đó, tại Paris, các cơn bão tuyết hiếm gặp và không đều đặn, khiến công tác xử lý trở nên phản ứng hơn là dự đoán trước.
Xe buýt và tàu điện ngầm là những phương tiện dễ bị ảnh hưởng nhất: đường trơn trượt, mặt đường bị phủ tuyết, ùn tắc giao thông… Trong những đợt tuyết rơi dày đặc, hãng điều hành giao thông RATP đôi khi phải tạm dừng hầu hết các tuyến. Năm 2018, chỉ có khoảng 25% số xe buýt có thể hoạt động trong suốt đợt tuyết rơi dữ dội đó.
Các tuyến RER và Transilien cũng chịu ảnh hưởng, đặc biệt là những đoạn đường dạo trên mặt đất. Các tăng chỉnh chuyển đường đóng băng, đường ray phủ tuyết hay lớp sương giá trên các dây cáp đã làm chậm lượng tàu chạy, thậm chí khiến nhiều phương tiện phải ngưng hoạt động hoàn toàn.
Tuy nhiên, hệ thống tàu điện ngầm Paris, chủ yếu dưới lòng đất, vẫn thường xuyên duy trì hoạt động ổn định. Do không chịu ảnh hưởng của điều kiện thời tiết bên ngoài nên nhiệt độ được giữ ổn định và dịch vụ ít khi bị gián đoạn, trừ những trường hợp hiếm hoi.
Trước những điểm yếu này, các đơn vị vận hành ở khu vực Île-de-France đã triển khai các biện pháp phù hợp. Trong những năm gần đây, SNCF và RATP đã tăng cường hợp tác chặt chẽ với Meteo-France, dự đoán các đợt tuyết rơi và đưa ra các kế hoạch phòng tránh, đồng thời huy động thiết bị phù hợp như máy xúc tuyết, máy rải vỉa đá và chất chống đóng băng. Kế hoạch « Cực đông » của SNCF còn có các phương án kiểm tra và bảo vệ các thiết bị nhạy cảm như đầu nối đường ray và cáp điện trên cao.
Trong khuôn khổ chiến lược quốc gia về thích nghi với biến đổi khí hậu, các nghiên cứu đang được tiến hành nhằm tăng cường khả năng chống chịu của hệ thống giao thông trước những hiện tượng thời tiết cực đoan, như lạnh và tuyết. Những nỗ lực này không chỉ mang tính dài hạn mà còn thể hiện quyết tâm đổi mới, thích nghi với thực tế ngày càng khắc nghiệt hơn.
Trang này có thể chứa các thành phần hỗ trợ AI, thông tin thêm tại đây.'
