Trong nhiều năm qua, ô tô và Ủy ban Thành phố Paris duy trì một mối quan hệ đầy thử thách. Giá đỗ xe tăng, khu vực hạn chế xe lưu thông, bờ sông Seine dành cho người đi bộ... các biện pháp áp đặt dưới thời Anne Hidalgo phần nào khiến người tham gia giao thông bực bội. Được bầu làm thị trưởng Paris ngày 22 tháng 3 năm 2026, cựu phó thị trưởng Emmanuel Grégoire tiếp nối đường lối này, với một chương trình thẳng thắn thừa nhận việc giảm vai trò của xe cá nhân tại thủ đô. Tuy nhiên, trong một cuộc phỏng vấn với Le Figaro, ông đã làm rõ hơn quan điểm của mình.
Ông thị trưởng mới tự nói với báo chí: "Khẩu hiệu của tôi không phải là chống lại ô tô, mà là làm sao để mọi người có thể từ bỏ xe khi có thể, để những người không thể bỏ xe như thợ thủ công, người buôn bán, người có khả năng di chuyển hạn chế có thể dùng ô tô trong điều kiện tốt." Một tuyên bố báo chí rõ ràng khác với hình ảnh một chính quyền địa phương hoàn toàn chống ô tô, dù trên thực tế phương châm vẫn không đổi. Số chỗ đậu xe gần như đã giảm một nửa kể từ năm 2001, từ khoảng 235.000 xuống dưới 119.000 ngày nay, và xu hướng này có lẽ sẽ không đảo ngược.
Có lẽ chính các tài xế chuyên nghiệp là nhóm nhìn thấy nhiều lý do để cần phải chú ý. Emmanuel Grégoire hứa sẽ có một "cuộc cách mạng nhỏ về đỗ xe": tăng số chỗ đỗ dành cho thợ thủ công, nhân viên y tế, người giao hàng và người khuyết tật, với mục tiêu họ luôn tìm được một chỗ đỗ cách nơi làm việc tối đa 200 mét. Ít nhất 25% chỗ đỗ trên mặt đất sẽ được dành riêng cho họ, kèm theo một kiểm soát chặt chẽ để ngăn người dùng cá nhân đỗ xe ở đó trái phép. Đối với người dùng khác, các phí cư trú trong các bãi đỗ dưới đất có thể được giảm xuống, nhằm khuyến khích giải phóng diện tích mặt đất. Những SUV và xe tải nặng vẫn tiếp tục phải trả mức phí cao hơn: mức phí tăng đã được duy trì.
Về giao thông nói chung, chương trình được xem là đầy tham vọng. Thị trưởng thông báo sẽ triển khai 15 tuyến xe buýt nhanh được ưu tiên tại các ngã tư, và tái lập một làn đường buýt an toàn ở đường Rue de Rivoli. Các thuật toán trí tuệ nhân tạo cũng sẽ điều khiển đèn giao thông theo thời gian thực để lưu thông thông suốt và hạn chế phát thải do khởi động lại động cơ liên tục. Biện pháp này nếu đi vào thực tế có thể mang lại lợi ích cho cả người lái ô tô bị kẹt tại các ngã tư.
Về an ninh, giọng điệu được giữ ở mức nghiêm túc. Một lực lượng đặc nhiệm chuyên về "bạo lực do phương tiện" sẽ được thành lập, và cảnh sát đô thị sẽ được huy động mạnh tay hơn để xử phạt các vi phạm luật giao thông, kể cả với người đi xe đạp. Mục tiêu đã được công bố: không có người chết, không có người bị thương nặng trên các tuyến đường ở Paris. Cuộc chiến chống ô nhiễm tiếng ồn cũng nằm trong chương trình, một chủ đề thường bị bỏ quên trong các cuộc thảo luận về di chuyển.
Emmanuel Grégoire đã thông báo kế hoạch biến đường vòng quanh thành phố (boulevard périphérique) thành đại lộ đô thị đến năm 2032, nhằm dành nhiều không gian cho giao thông công cộng, đi chung xe, cây xanh và, cuối cùng, đi xe đạp và người đi bộ. Hai bên bờ sông Seine sẽ vẫn bị cấm xe ô tô lưu thông, và khoảng 1.000 con phố sẽ dần mất quyền tiếp cận với phương tiện cơ giới, bắt đầu từ khu vực quanh trường học. Một tiến trình dài, nhưng rõ ràng phác thảo Paris của ngày mai.
