Người đi xe đạp Paris sẽ thấy mạng lưới của họ tiếp tục được mở rộng! Sau hai kế hoạch trước về phát triển xe đạp, Thành phố Paris đã công bố những định hướng chính của Kế hoạch Xe đạp 2027-2032. Với 200 triệu euro được công bố đầu tư, chính quyền thành phố dự kiến tạo thêm 140 kilômét làn đường dành cho xe đạp, phát triển 220 kilômét làn đường hai chiều cho xe đạp và đảm bảo an toàn cho 420 ngã tư. Mục tiêu: tạo điều kiện thuận lợi cho di chuyển bằng xe đạp đồng thời nâng cao an toàn cho người đi bộ và các người dùng đường khác.
Paris ngày nay có hơn 1600 kilômét tuyến đường dành cho xe đạp, nhưng một số đoạn vẫn khó đi, đặc biệt tại các giao lộ và trên các tuyến trục chính nơi hạ tầng bị gián đoạn. Kế hoạch tới sẽ hoàn thiện mạng lưới này, đồng thời cải thiện các làn đường hiện có để thích nghi với sự gia tăng lưu lượng.
Nhiều con phố và đại lộ ở Paris nằm trong số các khu vực đầu tiên chịu ảnh hưởng bởi các dự án cải tạo mới, được công bố từ năm 2027:
Các trục đường khác sẽ được đưa vào chương trình nghiên cứu từ năm 2027, đặc biệt là đường Monge (5e), đường Ordener (18e), đường d'Avron (20e), cùng với các đại lộ Beaumarchais, du Temple và des Filles-du-Calvaire. Chính quyền thành phố cũng mong tiếp tục làm việc với cơ quan cảnh sát để bàn về một số trục đường lớn, gồm đại lộ Sébastopol, Strasbourg, Magenta, những bến bờ phía trên của sông ở khu vực phía bên phải hoặc đại lộ của người Ý và Capucines. Tại các tuyến này, một số dự án vẫn phụ thuộc vào các phê duyệt cần có.
Một dự án lớn khác: An toàn tại các ngã tư. Trong giai đoạn từ năm 2027 đến 2032, 420 ngã tư mới sẽ được an toàn hóa, với đợt đầu tiên 56 ngã tư vào năm 2027. Từ năm 2020, đã có 350 ngã tư được cải thiện, theo số liệu Thành phố công bố. Trong số các khu vực ưu tiên có Place de Clichy, Place de la Bataille-de-Stalingrad, khu vực quanh cầu Concorde, ngã tư giữa hai đại lộ Magenta và Chapelle, và một số ngã tư quanh dọc theo đường Vincennes.
Thành phố dự kiến điều chỉnh một số đèn giao thông để phân tách rõ hơn nhánh di chuyển của xe đạp và xe cơ giới. Dấu hiệu đánh dấu màu cũng có thể được sử dụng để làm cho lộ trình dành cho xe đạp trở nên dễ nhận diện hơn, như ở thí nghiệm tại ngã tư Alésia-Vercingétorix, ở quận 14. Các cổng Gentilly, Vanves và Châtillon cũng nằm trong khu vực được xem xét. Những điều chỉnh này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển giữa Paris và các communes lân cận, nơi người đi xe đạp đôi khi phải đối mặt với việc đứt đoạn làn đường hoặc các ngã tư phức tạp.
Paris muốn tăng cường khả năng đỗ xe cho xe đạp. Tính đến tháng 9 năm 2026, thủ đô có 147.545 chỗ đỗ xe đạp dạng vòng, trong đó 75.000 chỗ được bổ sung kể từ năm 2020. Thêm vào đó là 4.500 chỗ nằm trong các bãi đỗ được nhượng quyền, trong khi 10.000 chỗ khác được dự kiến theo các hợp đồng đã ký.
Để tăng cường an toàn, lực lượng cảnh sát thành phố Paris cũng phải thành lập một đội đặc nhiệm chuyên chống bạo lực motor, phụ trách đặc biệt nhắm tới các hành vi làm nguy hiểm cho người đi bộ và người đi xe đạp. Các kiểm tra về đỗ xe và lưu thông trên làn đường dành cho xe đạp sẽ tiếp tục được thực hiện, cũng như những biện pháp nhắm tới các xe điện không hợp chuẩn hoặc đã được nâng công suất. Chính quyền thành phố cũng nhắc nhở rằng người đi xe đạp phải tuân thủ đèn tín hiệu, nhường đường cho người đi bộ và không được đi trên vỉa hè.
Cuối cùng, thành phố dự định tăng cường ngăn ngừa tai nạn liên quan đến điểm mù của xe tải nặng. Cho đến cuối năm 2026, họ dự kiến thử nghiệm các cảnh báo âm thanh ngoài trời trên các thùng xe thu rác của mình. Các thiết bị này sẽ tự động phát ra một thông báo bằng lời nói khi xe đổi hướng hoặc khởi động lại, nhằm cảnh báo những người ở gần đó. Paris cũng muốn thay đổi khung pháp lý quốc gia về an toàn cho xe tải nặng, đặc biệt là tham khảo hệ thống đang được áp dụng tại Vùng Greater London.
Với Kế hoạch xe đạp lần thứ ba này, những biến đổi được công bố dự kiến sẽ tác động cả các đại lộ lớn lẫn các liên kết giữa các quận. Những công trình đầu tiên được kỳ vọng ngay từ năm 2027, nhưng việc triển khai sẽ kéo dài đến năm 2032 và một số hạng mục vẫn phải trải qua các nghiên cứu hoặc xin phép. Vì vậy cần đợi lịch trình chi tiết của các công trường để biết những thay đổi lưu thông tiếp theo ở các con phố Paris!
Trang này có thể chứa các thành phần hỗ trợ AI, thông tin thêm tại đây.'
