在高铁还未出现、假期去地中海的出行尚未兴起，甚至在巴黎那些宏伟的市中心车站出现之前，已经有了圣拉扎尔车站。它的历史始于1837年，随着连接巴黎与圣日耳曼昂莱线的通车而揭开序幕。
当时的巴黎终点站只是一个不起眼的登车口，位于一个仍在大规模改造中的街区。谁也没想到，这个小小的起点将来会成为欧洲最繁忙的车站之一。
第一座车站很快就被铁路的繁荣所超越。随着19世纪的推进，圣拉扎尔车站经历了多次连续扩建。新开通的通往诺曼底或法国西部的线路，带来了大量新增旅客。
如今我们所熟知的建筑在很大程度上源自1850年代至1880年代在西部铁路公司推动下的改造。Juste Lisch 构造师也在其中发挥重要作用，参与打造 grande façade monumentale ，这座外立面如今仍为车站定下独特的身份。凭借其金属玻璃幕墙和巨型大厅，圣拉扎尔成为19世纪工业现代性的象征。
如果要用一个角度概括圣拉扎尔在历史上的意义，恐怕只有一个：它促成了现代郊区的诞生。凭借覆盖阿尼耶尔、阿让特伊、科隆布、凡尔赛、梅松拉菲特和圣日耳曼昂莱等地的铁路线路，成千上万的巴黎人如今可以居住得更远，同时仍在首都工作。
这一现象具有革命性。历史上首次，居住地不再必然等同于工作地。每日乘坐火车通勤已成常态，并从根本上长期改变了 région parisienne的格局。
在车站里络绎不绝的访客中，有一位将为他带来全球声誉的，是克洛德·莫奈。1877年，这位印象派大师获得在车站内部作画的许可。被蒸汽机车、穿过玻璃天窗的光线以及升腾的烟雾所深深吸引，他创作出一系列十二幅画作，从而在世界范围内声名大噪。
对 Monet 来言，车站不仅是一个交通场所。它是一个生动的展演，光线、动态与其时代的创新在此交汇。这些作品如今成为最著名的艺术见证之一，见证着工业巴黎的历史。
一个多世纪以来，圣拉扎尔站一直是诺曼底的门户。这里发出的列车通往鲁昂、勒阿弗尔、杜埃维尔、特鲁维尔、卡昂，甚至舍尔堡。二十世纪初，富裕的巴黎人借此前往当时风靡的诺曼底海滨度假站。
后来，它也成为为来自法兰西岛大区的数百万居民提供周末去往海边的“海边周末车站”。这种与诺曼底的特殊关系直到今天仍然是圣拉扎尔最显著的特征之一。
圣拉扎尔车站见证了该区所有重大变革的进程。quartier 当豪斯曼男爵在第二帝国时期改写巴黎格局时，这座车站成为新首都的神经中枢之一。
大大道段、海斯曼式建筑以及新兴的交通干线，在很大程度上围绕着这个 战略性铁路枢纽 的格局逐步形成。该地区随之汇聚了商铺、酒店、咖啡馆与写字楼，使 Saint-Lazare 成为巴黎最繁忙、最具活力的区域之一。
如今，圣拉扎尔车站每日接待的客流量超过法国任何其他车站。其运力的很大一部分来自郊区列车，它们把法兰西岛西部连向各区域。每天成百上千的人在此穿梭，回家或前往工作地。
日常车站的这一功能为它赋予了独特的身份：与其他巴黎车站相比，它对长途旅行的关注不如一些车站，但对都市生活至关重要。作为首座巴黎大型车站、印象派的缪斯、郊区扩张的动力以及通往诺曼底的入口，它深刻改变了法兰西岛居民的生活、工作和出行方式。
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