Това е борба, която продължава години, и съдът най-после сложи край на спора. Административният съд в Париж определи, че забраната за движението на автомобили с шофьор (VTC) по трасето между улица Риволи и улица Сен-Антон, две от главните артерии на първия и на четвъртия район в Париж, е незаконна. Това решение от 23 април 2026 г. е ясна победа за платформите Uber, Allocab и Chabé, които водят делото от месеци.
От май 2020 г. тази емблематична парижка улица, която свързва Бастилията с Конкорд, е отредена за велосипеди и пешеходци. Мярка, born през етапа на излизане от карантината, в духа на известните „коронаписти“, и утвърдена от общината. С указ от 31 юли 2023 г. кметът на Париж трайно ограничи автомобилното движение по този участък до една единствена лента от страната на четните номера на сгради, забранена за VTC превозвачите, но не и за такситата. Шофьорите на VTC се оказваха изключени от стратегическия коридор от 3,5 км, който свързва източна и западна част на Париж, на крачка от Лувъра, Кметството и площад Бастилия.
Градът обоснова тази мярка с две цели: насърчаването на активните начини на придвижване и гарантирането на плавния трафик за бързото включване на спешните служби. Но съдът не прие аргументите. Съдебните съдии отбелязаха, че спешните автомобили имат право по пътния код да ползват велосипедните трасета, и забраната за услугите за возене с водач (VTC) не е необходима, за да се осигури преминаването им.
Още повече съдът заключи, че забраната представлява прекомерно нарушение на свободата на търговията и на правилата за конкуренция, като де факто запазва услугата за индивидуален превоз по заявка само за такситата. За жалбоподателите това е потвърждение на несправедливост, която се критикува от години: да бъдат изключени от ключова пътна ос в полза единствено на конкурираща професия, без солидно основание.
Съдът е поискал кметът на Париж да позволи на VTC да използват платното на улиците Риволи и Сен-Антан на страната с четни номера в рамките на три месеца. Тоест, до лятото на 2026 г. шофьорите на VTC трябва да могат отново да се движат по тези ленти наравно с таксиметровите автомобили. Остава голямо неизвестно: планува ли градът на Париж да обжалва решението? Засега кметството не е обявило нищо за намеренията си.
От страна на жалбоподателите удовлетворението е пълно. В прессъобщение съответните компании посочват „краят на безоснователна дискриминация“, която им пречеше да упражняват нормално дейността си по един от най-натоварените артерии на столицата. За потребителите на тези услуги решението може да се изрази и в по-кратки времена за пътуване и в по-малко ненужни отклонения за техните шофьори.
Този казус илюстрира трайната напрегнатост между политиката за мобилност в Париж, насочена към меки форми на придвижване и намаляване на мястото за автомобили, и изискванията на конкурентното право, които се прилагат дори в градската среда. Административният съд на Париж по този начин припомни, че решенията за движение не могат да пренебрегват правилата, които регламентират упражняването на професионалните дейности. Това е сигнал, който град Париж трябва да вземе предвид при бъдещите си решения за урбанистично планиране.
