Jízda veřejnou dopravou se pro mnoho Pařížanů stala zvykem. Málokdo se však ptá, kde se vlaky montují a jak se testuje jejich vybavení. A přitom jsou testovací fáze nezbytné pro zajištění spolehlivosti metra a bezpečnosti budoucích cestujících. Pokud testy nejsou průkazné, uvedení linky do provozu se odkládá. Přesně to se stalo v případě linky 15 Sud v důsledku problému zjištěného během "fáze 3.2", vysvětlil Nicolas Patin, výkonný ředitel pro dopravní systémy a provoz ve společnosti Société des grands projets, během návštěvy novinářů uspořádané 16. dubna 2025.
Z praktického hlediska lze tyto fáze testování rozdělit do čtyř hlavních fází, počínaje testováním ve výrobním závodě. Po ní následuje testování systémů. Cílem? Zajistit, aby každé zařízení správně komunikovalo se svým IT systémem. Poté následují " integrační " testy, jejichž cílem je ověřit, zda všechna zařízení dobře spolupracují. Poslední fáze? Ověřovací testy, které zahrnují integraci dalších a dalších vlaků do sítě s cílem"simulovat zahájení provozu".
V současné době probíhají integrační testy na lince 15 South. Linka 15 Sud bude dlouhá 33 km (stejně jako linka metra 1) a bude procházet 22 obcemi pařížského regionu a obsluhovat 16 stanic. Ve středu 16. dubna 2025 jsme byli spolu s dalšími médii pozváni na návštěvu provozního centra v Champigny a staveniště jedné z těchto budoucích stanic, Villiers-Champigny-Bry (dříve Bry-Villiers-Champigny), přezdívané"pilotní ryba". Tato stanice bude první, která bude testována a řízena řídicím střediskem. Po dokončení a ověření všech testů bude model rozšířen na všechny stanice na lince 15. O této návštěvě vám povíme vše.
Stanice Villiers-Champigny-Bry, předposlední stanice před budoucí konečnou stanicí linky 15 Sud (Noisy-Champs), má rozlohu 6 557 m² a nachází se na křižovatce obcí Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne a Bry-sur-Marne v departementu Val-de-Marne. Tato stanice, kde se očekává 55 000 cestujících denně, bude mít přímé spojení s budoucí stanicí linky E RER.
Ve stanici Villiers-Champigny-Bry mezitím stále probíhají práce na rekonstrukci exteriéru a interiéru. Eskalátory byly nainstalovány, ale ještě nejsou v provozu. Instalován byl také strop a kovové a dřevěné stěny, které umožňují nahlédnout, jak bude vypadat architektura nové stanice, kterou navrhla agentura Richez & Associés.
Současně ve stanici probíhají testy, které budou pokračovat až do slavného "suchého provozu", závěrečné fáze před uvedením do provozu. Tyto zkoušky se týkají zařízení, kolejových vozidel a automatického řízení. Během naší návštěvy jsme se vydali na 23 metrů hluboká nástupiště, abychom byli svědky testování nástupištních čel, slavných automatických nástupištních dveří. Cílem? Zajistit, aby se dveře správně otevřely, pokud se cestujícímu zasekne noha nebo chodidlo. Tento test se bude provádět téměř tisíckrát!
Poté jsme zamířili do technické místnosti, kde jsme si povídali o testech, které se provádějí na napájení stanice. Tyto testy by měly umožnit brzké nasazení definitivního napájení stanice a otestování jejího vybavení. Dnes odpoledne také probíhají zkoušky výtahů. Tam žádný problém není, nezasekli jsme se.
Poté se vydáme do operačního střediska Champigny. Tento areál o rozloze 30 000 m², vzdálený necelých 10 minut chůze, je považován za jedno z největších provozních středisek pro Grand Paris Express, a dokonce i ve Francii.
Je označována za "strategické místo pro linku 15" a nachází se v ní centrální řídicí stanoviště (PCC), které soustřeďuje veškeré informace týkající se provozu tratí, stanic a jízdy 100% automatických vlaků. "Toto plně centralizované řízení tratí a stanic na jednom místě je jedinečným rysem Grand Paris Express, " vysvětluje Bernard Cathelain, člen správní rady Société des grands projets.
Jak vysvětluje Nicolas Patin, linka 15 spadá pod operační středisko Champigny. Naproti tomu budoucí linky 16 a 17 patří pod operační středisko Aulnay. Pokud jde o linku 18, ta je připojena k operačnímu středisku Palaiseau.
Dne 16. dubna jsme objevili tuto PPC a její impozantní stěnu obrázků, které ukazují celkový pohled na trať. Dva zaměstnanci usilovně pracují a dohlížejí na testy.
V provozním středisku Champigny se nachází také pracoviště údržby a oprav kolejových vozidel (SMR). Jak nám během naší návštěvy vysvětlil Adrien Berthouin, vedoucí projektu údržby v provozním středisku Champigny (SGP), toto provozní středisko přebírá vlaky metra každé tři až čtyři týdny. Vlaky, které financuje společnost Île-de-France Mobilités, pocházejí z 8 továren společnosti Alstom ve Valenciennes.
Poté jsme zamířili do impozantní haly údržby a zjistili, že ten den bylo na kolejích zavěšeno nejméně 9 kolejí a 7 vlakových souprav. Zde se vlaky sestavují a skladují, než se jeden po druhém testují. Nakonec bude po zprovoznění linky 15 Jih uvedeno do provozu 27 vlakových souprav, do roku 2031, kdy budou otevřeny další úseky linky 15 (západní a východní), pak celkem 108 vlaků.
Tyto testovací fáze budou proto pokračovat i v následujících měsících, až do uvedení linky 15 Jih do provozu, které je naplánováno na poslední čtvrtletí roku 2026.
Oficiální stránka
www.societedesgrandsprojets.fr
