Terminály pro platbu bankovní kartou se postupně zavádějí do autobusů v regionu Île-de-France od víkendu 2. listopadu 2025, což vyvolalo mnoho reakcí na sociálních sítích. Tato novinka přichází po definitivním zrušení jízdenek t+ v prodejních místech dopravní sítě regionu Île-de-France 1. listopadu. V Paříži a jejím blízkém okolí, a poté v celé oblasti Île-de-France, představují tyto malé krabičky instalované vedle validátorů vítanou alternativu pro uživatele, kteří nejsou připraveni, aniž by však představovaly skutečný systém otevřených plateb, jako je tomu v některých francouzských metropolích.
Nové zařízení má podobu terminálu instalovaného v blízkosti klasických validátorů. Použití je jednoduché: stačí přiložit bezkontaktní platební kartu k terminálu a zakoupit jízdenku. Île-de-France Mobilités zdůrazňuje, že tato služba v žádném případě nenahrazuje obvyklá řešení, jako je karta Navigo nebo aplikace pro chytré telefony. „Požádali jsme provozovatele, aby zavedli novou službu platební kartou pro cestující, kteří nemají jízdenku nebo správnou jízdenku na autobus. Tato služba nahrazuje prodej jízdenek řidiči,“ vysvětluje dopravní úřad regionu Île-de-France.
Tato iniciativa navazuje na postupné rušení papírových jízdenek, které bylo zahájeno v říjnu 2025 u automatů na povrchu. Od 1. listopadu již řidiči autobusů neprodávají jízdenky, proto je nutné cestujícím nabídnout tuto alternativu. Tento systém existuje souběžně s řešením SMS ticketing, které je k dispozici již několik let a umožňuje zaslat SMS s číslem linky na číslo 93100.
Na rozdíl od očekávání některých uživatelů nelze na těchto terminálech zakoupit jízdenky s přestupem. „Tyto jízdenky neumožňují přestup a jsou platné pouze po dobu jízdy“, zdůrazňuje IDFM. Jízdenka zakoupená prostřednictvím těchto terminálů stojí 2,50 €, což je stejná cena, jakou dříve účtovali řidiči. Tato cena je vyšší než cena klasické jízdenky na metro, vlak a RER, která stojí 2,50 € a umožňuje přestupy do dvou hodin.
Účel těchto terminálů je tedy jasný: pomoci cestujícím, kteří si svou cestu nepředem naplánovali a po nástupu do autobusu nemají jak zaplatit. IDFM důrazně doporučuje obyvatelům regionu Île-de-France, aby upřednostňovali elektronické řešení. „Stále více vybízíme cestující, aby si jízdenky kupovali nebo dobíjeli předem na svých smartphonech prostřednictvím aplikací, aby ušetřili čas,“ připomíná dopravní organizátor.
Vyvstává legitimní otázka: pokud se platební terminály pro platební karty objevují v autobusech, proč je nenajdeme v metru, RER a Transilien? Odpověď ve skutečnosti spočívá v samotné povaze tohoto zařízení. Tyto terminály instalované v autobusech nepředstavují skutečný systém otevřených plateb, ale pouze terminály pro prodej náhradních jízdenek bez přestupů.
U železniční dopravy, jako je metro nebo RER, je situace zcela odlišná. Stanice již disponují hustou sítí automatů a pokladen, kde si lze před vstupem na nástupiště zakoupit nebo dobít jízdenky. Cestující mají také možnost zakoupit si jízdenky pomocí svých smartphonů prostřednictvím speciálních aplikací. Instalace nouzových terminálů uvnitř vlaků by proto neměla žádný praktický smysl, na rozdíl od autobusů, do kterých cestující nastupují přímo bez předchozího zakoupení jízdenky.
Často se vrací otázka: proč region Île-de-France nezavádí systém open payment, který umožňuje přímo platit za jízdu bankovní kartou ve všech druzích dopravy, jako je tomu v Lyonu, Rennes, Dijonu nebo Londýně? Tuto neochotu, která se týká všech druhů dopravy v regionu Île-de-France, včetně vlaků, vysvětlují dva hlavní faktory.
Jedná se především o strategickou otázku. IDFM si přeje zachovat svůj vlastní ekosystém prodeje jízdenek založený na kartě Navigo, místo aby správu delegovala na bankovní sítě. Kontrola tarifů se slevami, přestupy a měsíčním stropem je prvkem, který si region přeje zachovat. Provozovatelé platebních karet si účtují až 10 % provizi z každé prodané jízdenky, což je náklad, kterému se region Île-de-France raději vyhýbá. „K přechodu na tento systém by bylo nutné vyměnit 10 000 validátorů RATP“, odhaduje generální ředitel IDFM, což představuje obrovskou investici, kterou region nechce realizovat.
Další překážkou je technická složitost sítě v regionu Île-de-France. S mnoha propojenými linkami metra, RER, tramvají a autobusů, které denně přepravují miliony cestujících, představuje zavedení univerzálního systému, který rozpoznává všechny druhy dopravy, spravuje tarify, přestupy a toky validace, kolosální úkol. Zatímco menší města jako Lyon nebo Rennes přešly na otevřené platby bez větších potíží, rozsah a složitost sítě Île-de-France činí tento přechod mnohem složitějším. Region proto upřednostňuje vlastní infrastrukturu pro prodej jízdenek, i když tím přichází o jednoduchost, kterou nabízí přímá platba bankovní kartou.
Pro příležitostné cestující nyní existuje v Île-de-France několik řešení. Karta Navigo Easy je dobíjecí karta bez předplatného, kterou lze zakoupit za 2 € v automatech. Aplikace Île-de-France Mobilités a Bonjour RATP umožňují od roku 2024 nakupovat a ukládat jízdenky přímo do smartphonu, ať už s operačním systémem Android nebo iOS.
Od ledna 2025 se tariface zjednodušila a pro příležitostné cestující jsou k dispozici pouze dva typy jízdenek: jízdenka na metro, vlak a RER za 2,50 € platná ve všech zónách (kromě letišť) a jízdenka na autobus a tramvaj za 2 € bez ohledu na cíl cesty. Navigo Liberté+, dostupný na smartphonech od června 2025, nabízí zajímavou alternativu s platbou po cestě, včetně přestupů a 20% slevou na uskutečněné cesty.
Stručně řečeno, i když tyto nové platební terminály pro platby bankovní kartou představují vítanou záchrannou síť pro cestující, kteří nejsou připraveni, nenahrazují skutečné plánování. V každém případě to není nejvýhodnější řešení, pokud musíte přestupovat. Abyste mohli plně využít sítě Île-de-France s výhodnými tarify a přestupy, je lepší plánovat dopředu a zvolit elektronické řešení nebo jízdenku Navigo. Terminály pro platby bankovní kartou budou v průběhu příštích měsíců postupně zaváděny do všech autobusů v regionu Île-de-France.
Doporučený věk
Pro všechny
