Již léta spolu automobilová doprava a radnice Paříže procházejí složitým vztahem. Rostoucí ceny parkování, zones à trafic limité, pěší promenády podél Seiny… opatření, která byla za vlády Anny Hidalgo přijímána, často vyvolávala podráždění řidičů. Zvolený starosta Paříže dne 22. března 2026, bývalý první náměstek Emmanuel Grégoire, navazuje na tuto kontinuitu a prosazuje program, který jasně omezení místa pro soukromá vozidla v metropoli. Nicméně v rozhovoru pro Le Figaro si svou pozici nechal poněkud zjemnit.
Nový starosta to říká sám: "Mým mottem není být proti autům, ale zajistit, aby si ti, kdo je zvládnou bez něj vystačit, vystačili, a aby ti, kteří ho potřebují — řemeslníci, obchodníci, osoby se sníženou pohyblivostí — mohli s jeho používáním počítat za férových podmínek." Tato formulace jasně vyvazuje od image radnice jako čistě protiautové, i když směr zůstává stejný. Počet parkovacích míst se od roku 2001 téměř z poloviny snížil, zhruba z 235 000 na méně než 119 000 dnes, a další otočení trendu se nečeká.
Pravděpodobně právě tady profesionální řidiči nacházejí nejvíce důvodů být obezřetní. Emmanuel Grégoire slibuje „malou revoluci v parkování“: více míst vyhrazených pro řemeslníky, zdravotníky, kurýry a osoby se sníženou pohyblivostí, s cílem, aby vždy našli místo do vzdálenosti do 200 metrů od místa zásahu. Alespoň 25 % povrchových míst by mělo být jim vyhrazeno, s posílenou kontrolou proti tomu, aby si na nich parkujly soukromé osoby. Pro ostatní by se rezidenční sazby v podzemních garážích mohly snížit, aby se podpořilo uvolnění plochy na povrchu. SUV a těžká vozidla nadále platí vyšší sazbu: navýšené poplatky zůstávají v platnosti.
Co se mobility obecně týče, program je ambiciózní. Starosta oznamuje nasazení 15 linek expresních autobusů s prioritou na křižovatkách a obnovení bezpečného jízdního pruhu pro autobusy na ulici Rivoli. Dále se mají zavést algoritmy umělé inteligence, jež budou v reálném čase řídit světla na semaforech, aby se provoz zklidnil a snížily se emise způsobené opětovným rozjezdem vozidel. Opatření, které by fungovalo, by mohlo prospět i motoristům zabloudeným na křižovatkách.
Co se bezpečnosti týče, tón je ostře vyhraněný. Bude zřízena speciální jednotka proti motorovým násilím, a městská policie bude více nasazována proti porušování silničního zákona, včetně cyklistů. Cíl: nulová smrt a žádná těžká zranění na pařížských komunikacích. Boj proti pollution sonore je rovněž součástí programu, téma často opomíjené v debatách o mobilitě.
Emmanuel Grégoire oznámil postupnou proměnu périphérického objezdu na městský bulvár do roku 2032, jehož cílem je nabídnout více prostoru pro veřejnou dopravu, sdílenou jízdu, zeleň a postupně i cyklisty a chodce. Břehy Seiny zůstanou nadále bez průjezdu motorových vozidel, a 1 000 ulic by mělo postupně přijít o přístup motorovým vozidlům, začínaje u okolí škol. Dlouhý, ale zřetelně načrtnutý plán, jenž ukazuje Paris zítřka.
