Den betragtes ofte af Paris' metrobrugere som den værste linje. Men linje 13, som er den næstlængste linje i Paris' netværk efter linje 14, er ikke den travleste. Med 115,66 millioner passagerer om året (i 2024) er den himmelblå linje den femte travleste i netværket efter linje 1 på førstepladsen og derefter linje 4, 9 og 7/7bis.
Senest skulle forlængelsen af linje 14 til den nordlige del af Paris hjælpe med at aflaste den overbelastede linje 13. I den nærmeste fremtid vil et andet projekt også bidrage til at forbedre servicen på linje 13: fuld automatisering.
Denne automatisering, som blev godkendt af bestyrelsen forÎle-de-France Mobilités den 7. december 2022, skal gennemføres i to faser, der starter med idriftsættelsen af den nye generation af metro, MF19, fra midten af 2027, efterfulgt af fuld automatisering. Men projektet tager tid. Som Valérie Pécresse, formand for Île-de-France Mobilités, forklarede til BFMTV i februar 2024: "Vi er nødt til at gå station for station for at installere perrondørene og de automatiserede systemer ".
Så hvornår kan brugerne af metrolinje 13 forvente at se de første førerløse shuttlebusser i omløb? Svaret kommer fra Siemens Mobility, det tyske firma, der vandt kontrakten. "Projektet går i gang med det samme, og linjen vil være fuldt automatiseret med de første førerløse shuttles på vejene fra 2032 ", sagde Siemens Mobility til AFP den 26. august 2025.
I 2032 vil linje 13 blive den fjerde linje i netværket, der er 100 % automatiseret, efter linje 1, 14 og 4. Men for at kunne automatisere linje 13 fuldt ud skal der udføres arbejde.
Metroens linje 13, som går fra Saint-Denis-Université / Les Courtilles til Châtillon-Montrouge, har 32 stationer og er forbundet med 6 sporvognslinjer, 10 metrolinjer og 2 RER-linjer.
