Es gehört zu den Ankündigungen, die den Pariser Municipalwahlkampf 2026 geprägt haben. Élu à la tête de l'Hôtel de Ville le 22 mars dernier, Emmanuel Grégoire (PS) will grundlegend verändern, wie die Pariserinnen und Pariser mit dem Bus unterwegs sind. Sein Vorzeigeprojekt: création eines Netzwerks von 15 Expressbuslinien in Paris, mit zu 100 % dedizierten Busspuren, absolutem Vorrang an den Ampeln und einer verstärkten Fahrfrequenz. Eine Zusage, die direkt die Millionen Nutzer des RATP-Netzes betrifft, die täglich durch die großen Arterien der Hauptstadt fahren.
Das Prinzip ist leicht zu verstehen, auch wenn seine Umsetzung komplexer erscheinen dürfte. Der neue Bürgermeister schlägt vor, die 15 am stärksten genutzten Buslinien in Expressbusse umzuwandeln, mit vollständig davon abgegrenzten Fahrspuren, einer sicheren Streckenführung und einer Spitzenpriorität an den Kreuzungen, die durch Videoüberwachung garantiert wird. Konkret bedeutet das, dass nur Busse und Taxis in diese Spuren fahren dürfen. Vorbei die Vorstellung, dass sich Autos in die Spuren schummeln und alle ausbremsen.
Das erklärte Ziel ist ehrgeizig: Eine Busfrequenz von alle 5 Minuten zu Stoßzeiten auf diesen 15 umgestellten Linien. Wer schon einmal auf einen Bus der Linien 91 oder 38 am Boulevard Saint-Michel an einem Montagmorgen gewartet hat, dem dürfte die Idee gefallen. Nur lässt das Programm noch offen, welche Linien zuerst betroffen wären. Man erwartet, dass die neue Stadtverwaltung die genaue Liste vorlegt – vermutlich aus den am stärksten belasteten Linien des Pariser RATP-Netzes.
Fest steht, dass das Vorhaben auf einer Logik beruht, die in der Hauptstadt bereits in kleinerem Maßstab erprobt wurde. Paris verfügt seit Jahren über Busspuren auf bestimmten Achsen, deren Einhaltung jedoch je nach Viertel unterschiedlich streng kontrolliert wird. Die Neuerung liegt in der systematischen Videoüberwachung, die Verstöße automatisch ahnden könnte – so wie es bereits bei bestimmten Verstößen in verkehrsberuhigten Zonen der Fall ist.
Dieses Projekt des Expressbus steht nicht isoliert da. Es fügt sich in eine umfassendere Mobilitätsvision der Pariser Stadtverwaltung ein. Emmanuel Grégoire will zudem schrittweise das Rund-um-die-Uhr-Angebot der drei automatischen U-Bahn-Linien (1, 4 und 14) erproben, mit erhöhter Sicherheit. Ankündigungen, die einer langjährigen Forderung der Nachtschwärmer, der Schichtarbeitenden und der Nachtpendler gerecht werden.
Für Radfahrer steht die flächendeckende Einführung von Radwegen auf 100 Prozent der beidseitig befahrenen Straßen in Paris auf der Agenda, begleitet von einer Verdopplung der Radabstellanlagen. Paris verfügt bereits über mehr als 1.500 Kilometer Radinfrastruktur, doch einige Zonen sind noch unterversorgt, insbesondere im Westen der Hauptstadt.
Dieses Projekt richtet sich an alle Nutzer des Pariser öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere an jene, die täglich den Bus nutzen und unter chronischen Verspätungen zu Stoßzeiten leiden. Eine Vorwarnung gibt es jedoch: Zwischen dem Wahlversprechen und der konkreten Umsetzung bleibt der Zeitplan nach wie vor unklar. Man hofft, dass die Einführung schrittweise erfolgt und in enger Abstimmung mit den Betreibern.
Die genau von der Maßnahme betroffenen Buslinien wurden von der Stadtverwaltung bislang nicht veröffentlicht. Wir bleiben dran, um bald mehr dazu zu erfahren.
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