Es bewegt sich etwas beim Tram T1. In den Hauts-de-Seine (92) rückt die Verlängerung der ältesten Straßenbahn der Region nach Westen endlich näher, mit dem Ziel einer Inbetriebnahme bis 2031 für den Abschnitt zwischen Nanterre und Rueil-Malmaison. Nach Jahren des Wartens und gesammelten Verzögerungen beginnt der Zeitplan sich abzuzeichnen. Wir ziehen Bilanz.
Diese Mitteilung fällt genau in eine Phase, in der die Linie wieder Luft holt. Zwei Abschnitte bleiben wegen Bauarbeiten geschlossen und öffnen sich zum Schulstart 2026 wieder: Im Osten, zwischen Noisy-le-Sec und Bobigny - Pablo Picasso am 31. August, und im Westen, von Saint-Denis à Asnières - Quatre Routes am 1. September.
Das von Île-de-France Mobilités und dem Département des Hauts-de-Seine initiierte Vorhaben zielt darauf ab, den Stadtteil Petit Colombes mit dem Château de Malmaison zu verbinden. Insgesamt sollen 15 zusätzliche Haltestellen entstehen, durchschnittlich im Abstand von rund 500 Metern, auf einer Trassenlänge von 7,5 Kilometern, die Nanterre und Rueil-Malmaison bedienen wird.
Das Interesse an dieser Verlängerung liegt vor allem in ihren Verbindungen. Die Linie wird sich an das Strukturnetz an mehreren strategischen Knotenpunkten anschließen:
Eine weite Lebens- und Arbeitsregion im Westen der Île-de-France rückt näher an das Geschäftsviertel La Défense heran. Die Trasse erschließt ein Gebiet mit rund 170 000 Einwohnern und 146 000 Arbeitsplätzen, zwischen Petit-Nanterre, der Universität Paris-Nanterre, der Präfektur und den Zentren von Nanterre und Rueil-Malmaison.
Hier hält der Zeitplan eine kleine Überraschung bereit. Der westliche Ausbau schreitet in zwei deutlich getrennten Phasen voran, und der am weitesten entfernte Abschnitt wird früher eröffnet als der dem Pariser Zentrum nächste.
Der Abschnitt zwischen Nanterre und Rueil-Malmaison (die berühmten fünfzehn Stationen) zielt nun auf eine Eröffnung bis Ende 2031. Der Abschnitt Colombes, der elf neue Stationen umfasst, darunter eine vor dem Stade Yves-du-Manoir (wo der Racing 92 wieder auflaufen soll), wird voraussichtlich erst bis 2032 eröffnet, während er ursprünglich für 2024 geplant war. Für einige Monate dürfte der Abschnitt Nanterre-Rueil also isoliert in Betrieb gehen, bevor er im folgenden Jahr mit dem Rest der Linie verbunden wird.
Nach der Fertigstellung wird der T1 rund 40 Kilometer von Osten nach Westen fahren, von Val de Fontenay bis Rueil-Malmaison. Im Westteil beträgt die Fahrzeit zwischen dem Petit-Colombes und dem Château de Malmaison etwa 26 Minuten, mit einem Zug alle vier Minuten während der Hauptverkehrszeit. Die Linie verläuft auf einer eigenen Trasse, an Kreuzungen hat sie Vorrang, sieben Tage die Woche, und die Stationen sind vollständig barrierefrei für Mobilitätseingeschränkte.
Bleibt jedoch, dass das Projekt, das Ende 2020 als im öffentlichen Interesse liegend eingestuft wurde, bereits zahlreiche Verzögerungen erlebt hat. Diese Zeitpläne bleiben daher Schätzungen und können sich im Verlauf der Bauarbeiten ändern. Die Anwohnerinnen und Anwohner können den Baufortschritt über die offizielle Website zur Verlängerung Asnières-Colombes verfolgen und den regelmäßig von den beteiligten Städten organisierten Bürgerversammlungen beiwohnen.
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